开元棋牌官方网站-APP下载 KY Game Card

KY Game Card-王曼昱家庭变故原因找到

Thu, 04 Jun 2026 17:14:18 +0800

　　关于里皮执教国足这一新闻，大部分球迷都满怀希望，期待在新教练带领下，国足出线。但也有部分伤了心的球迷朋友表示：中国足球男子队专治教练各种不服，里皮一世英名要毁在国足上。不管怎样，我100块赌国足出线，你怎么看？

开元棋牌app下载-nba球员发的文章是什么软件

Thu, 04 Jun 2026 17:13:48 +0800

　　橙鸟影视继去年响应国家“大众创业·万众创新”的号召创立自己品牌后，2016又响应落实当今中国最热门的话题：“二胎政策”。坚持计划生育的基本国策，提高出生人口素质，逐步完善政策，促进人口长期均衡发展。据卫计委称在全国1100万单独夫妇中，有27万单独夫妇提出了生二胎的申请。事实上，自从单独二胎的政策被放开后，很多人就翘首以盼，何时放开全面二胎？不少人猜测，“单独二孩”是中国计生政策调整大门开启的第一步，普遍放开二胎是大方向。

　　橙鸟影视梁董事长本身是一位独生子，所以他本人也很支持国家放开二胎政策，他本人也体验过独生子的一些经历，觉得一个孩子在家里比较孤独，家庭的氛围不够活跃和自己个人性格成长路上也会与二胎以上的家庭有所不一样。他也希望以后至少两个孩子。虽然他也有表弟妹、堂兄姐，但是始终没有亲哥弟姐妹那样的亲密关系和辈份。不然以后就没有姑姑，舅舅。都要在前面加多一个堂姑姑，表舅舅。在中华传统的家族文化里，族谱辈份排列一直是华人比较重视。橙鸟影视的企业文化理念也是发扬国学优秀文化，传递正能量。然后和养正教育投资股份有限公司的创始人何老师交流后，一拍即合，并签订战略合作合同进行参与和推广。

　　何老师是首家公益胎教院创办人，“国际胎教节”主要发起人。东方文化研究会教育分会理事。有着十多年的实践经验，运用中西科技一体，大道至简，方便易行，直接优化人类，造福人类。就凭借这一理念，与我们橙鸟影视的企业文化也相对吻合，在此，我们一拍即合联合一起拍摄和推广养正教育投资股份有限公司的教学理念和思想：“养正一个孩子，兴旺一个家族”。

　　正所谓：‘不孝有三，无后为大’。有些独生子女第一胎就是女儿，在中国的传统思想的影响下，部分这样的家庭会闹出很多风波。养一个孩子已经不容易，但是二胎政策放开后，我国部分有远见的家长开始对家庭素质教育进行关注和实践提高，如何养正一个孩子的显得尤为重要。之前有有关报道说某姐姐为了争宠阻止妈妈拥有肚子里弟弟妹妹，想方设法阻止宝宝出生，甚至毒害妈妈把胎给搞没了。在此我们诚意呼吁社会各界媒体一起正面报道和正视二胎政策，关注养正教育投资股份有限公司如何正确系统地养育一个孩子，大家可以通过《幸孕》这部新媒体电影解决孩子和家庭教育的一些常见问题，为促进构建和谐社会作贡献。也为中华民族伟大复兴事业付出一份力量。也欢迎有共同文化底蕴和价值观一致的企业家一起合作参与和推广。

开元棋牌官方网站-智利队员名单

Thu, 04 Jun 2026 17:13:18 +0800

　　根据国家禁毒委员会办公室、教育部和共青团中央日前联合印发的《关于组织开展2016年全国青少年禁毒知识竞赛活动的通知》，从9月1日起，竞赛活动正式启动！

　　本次竞赛面向全国在校初中生、高中生、职业技术学校学生展开，欢迎大家参与！希望各位同学能通过本次知识竞赛掌握识毒防毒拒毒的知识，真正建立远离毒品的意识。为此，我们将竞赛题库发布在中国禁毒微信，大家学习、参赛。

　　竞赛详情及参加方式请点击以下链接：

　　【重磅】全国青少年禁毒知识竞赛活动明日正式启动

　　祝愿大家拿到好成绩！

　　氯胺酮的别称的是

　　A.疯药

　　B.狂欢

　　C.K粉

　　正确答案：C

　　我们从电视或书本上读到的“大烟”（毒品）指什么？

　　A.鸦片

　　B.冰毒

　　C.摇头丸

　　D.可卡因

　　正确答案：A

　　以下不是合成毒品是

　　A.摇头丸

　　B.大麻

　　C.冰毒

　　D.甲卡西酮

　　正确答案：B

　　我国近代史上著名的“虎门销烟”中销毁的是哪个烟？

　　A.香烟

　　B.大麻

　　C.鸦片

　　D.可卡因

　　正确答案：C

　　合成毒品“麻古”是泰语的音译，其主要成分是

　　A.甲基苯丙胺

　　B.大麻

　　C.鸦片

　　D.可卡因

　　正确答案：A

　　“金三角”是指位于东南亚的（）边境地区的三角地带

　　A.泰国、缅甸、老挝

　　B.越南、老挝、柬埔寨

　　C.伊朗、阿富汗、伊拉克

　　D.新加坡、泰国、马来西亚

　　正确答案：A

　　“银三角”是指拉丁美洲毒品产量集中的（）等国家和巴西所在的安第斯山和亚马逊地区，该地区主要出产的毒品原植物是古柯和大麻。

　　A.拉脱维亚、智利、阿根廷

　　B.古巴、拉脱维亚、玻利维亚

　　C.智利、阿根廷、巴西

　　D.哥伦比亚、秘鲁、玻利维亚

　　正确答案：D

　　在中国下列哪一种物品是毒品？

　　A.香烟

　　B.茶叶

　　C.大麻

　　D.酒

　　正确答案：C

　　以下哪种说法不正确？

　　A.心理治疗是帮助成瘾者戒毒的有效方法之一

　　B.冷火鸡疗法是海洛因成瘾者戒毒的方法之一

　　C.美沙酮替代治疗能帮助冰毒成瘾者戒断毒瘾

　　D.杜冷丁是一种药品

　　正确答案：C

　　可卡因的原植物是（），曾经是古代美洲原住民的提神草

　　A.北美仙人球

　　B.阿拉伯茶

　　C.烟草

　　D.古柯

　　正确答案：D

　　2015年我国破获的互联网涉毒案件为（）起

　　A.150

　　B.1500

　　C.15000

　　D.150000

　　正确答案：C

　　(），又叫阿片，俗称大烟，源于罂粟植物蒴果，其所含主要生物碱是吗啡。呈黑色或褐色；有氨味或陈旧尿味，味苦，气味强烈。

　　A.冰毒

　　B.鸦片

　　正确答案：B

　　鸦片、大麻、海洛因、可卡因是传统毒品

　　A.对

　　B.错

　　正确答案：A

　　()俗称K粉，属于其它合成类的新型毒品。滥用后易导致人的迷幻，产生错觉。

　　A.氯胺酮

　　B.海洛因

　　C.大麻

　　D.麻黄碱

　　正确答案：A

　　（）又称“狂欢丸”、“狂喜丸”等，指的是致幻型苯丙胺类兴奋剂的统称。服用后，摇头不止、行为失控，极易诱发精神分裂症，引发对自身的伤害。

　　A.海洛因

　　B.摇头丸

　　C.麦司卡林

　　D.曲马多

　　正确答案：B

　　（）俗称大烟、烟土，其原植物是罂粟，是我国法律严禁非法种植的植物。

　　A.冰毒

　　B.大麻

　　C.鸦片

　　D.罂粟

　　正确答案：C

　　（）俗称白面、白粉、四号等，是阿片类毒品中危害最大的品种，目前被世界各国列为“头号毒品”。

　　A.冰毒

　　B.海洛因

　　C.大麻

　　D.料子

　　正确答案：B

　　冰毒(又称安非他明)是一种化学合成的（），主要化学成份为甲基苯丙胺，外形状与冰块相似的结晶体，有强烈的中枢兴奋作用，过量服用容易引发引起死亡。

　　A.传统毒品

　　B.新型毒品

　　C.麻醉毒品

　　D.精神毒品

　　正确答案：B

　　2013年12月29日凌晨，我国公安机关在（）发动“雷霆扫毒”战役，三千名警察深夜集结，对制贩冰毒的“堡垒村”——博社村发起清缴，规模史无前例，捣毁的特大制贩毒团伙18个，捣毁制毒工场77个，缴获冰毒2925公斤、制毒原料23吨。

　　A.云南德宏

　　B.新疆石河子

　　C.广东汕尾

　　D.四川绵阳

　　正确答案：C

　　麻古是一种红色（或粉红色）的小药丸，有时可能会被掺杂在可乐或饮料中出售。麻古是一种苯丙胺类的化学合成毒品，具有强烈的兴奋和至幻功能，吸食后容易造成人体中枢神经（）的损伤。

　　A.不可逆性

　　B.可逆性

　　C.一过性

　　D.临时性

　　正确答案：A

　　毒品是指鸦片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、吗啡、大麻、可卡因，以及国家规定管制的其他能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品。该说法（）

　　A.正确

　　B.错误

　　正确答案：A

　　既然成功在于尝试，我们遇到了毒品也可以尝试一次。这种说法()

　　A.对

　　B.错

　　正确答案：B

　　酒成瘾与吸毒成瘾一样，也是一种需要治疗的疾病，因为酒精对人的大脑有伤害作用，会影响认知能力，甚至危及人的生命。

　　A.对

　　B.错

　　正确答案：A

　　冰毒、摇头丸、k粉等都属于合成毒品

　　A.对

　　B.错

　　正确答案：A

　　鸦片是罂粟植物的

　　A.种子碾碎后或花粉的提取物

　　B.果实未成熟时，割浆后的提取物

　　C.种子碾碎后的提取物

　　D.花粉的提取物

　　正确答案：B

　　（）类毒品主要的化学成分包括：大麻烟、大麻脂、大麻油等，吸食大麻制品初期，会产生错觉、情绪激动、行动异常。

　　A.大麻

　　B.鸦片

　　C.冰毒

　　正确答案：A

　　为了躲避法律的制裁，毒品的流通方式还可能通过食品、饮料等形态来伪装。你如果作为一个缉毒警察在海关稽查某犯罪嫌疑人是否携带可卡因毒品，你觉得可卡因这种毒品可能用以下哪种物品来作为过境的伪装方式？

　　A.果冻

　　B.奶茶

　　C.跳跳糖

　　D.以上所有的都有可能

　　正确答案：D

　　“摇头丸”的成分是苯丙胺类的衍生物，主要是亚甲基二氧甲基苯丙胺为主要成分的片剂，属中枢神经兴奋剂，是我国规定管制的精神药品。

　　A.正确

　　B.错误

　　正确答案：A

　　大麻是一种至幻类的（）

　　A.合成毒品

　　B.传统毒品

　　C.合法消费品

　　D.麻醉药品

　　正确答案：B

　　吸毒，也称“药物滥用”，就是出于（）目的，通过注射、口服、鼻吸或其他方式将毒品摄入人体的行为。

　　A.非医疗

　　B.治病

　　C.麻醉

　　D.交友

　　正确答案：A

　　下列属于新型毒品的是

　　A.大麻

　　B.海洛因

　　C.摇头丸

　　D.北美仙人球碱

　　正确答案：C

　　“K粉”的化学名称是氯胺酮，是兽医用来作为麻醉的一种药物。这种说法（）

　　A.正确

　　B.错误

　　正确答案：A

　　毒品最早起源于()

　　A.动物

　　B.原植物

　　C.矿物

　　D.化学合成物质

　　正确答案：B

　　1839年，在（）皇帝的支持下，林则徐发动了中国历史上的，第一次大规模的禁烟运动

　　A.道光

　　B.同治

　　C.绪光

　　D.咸丰

　　正确答案：A

　　毒品侵袭体育界典型表现是运动员把有些物质作为（）服用以提高竞技体育比赛的成绩。

　　A.兴奋剂

　　B.镇定剂

　　C.致幻剂

　　D.抑制剂

　　正确答案：A

　　海洛因属于哪种毒品？

　　A.麻醉类

　　B.兴奋类

　　C.至幻类

　　D.抑郁类

　　正确答案：A

　　金新月国际毒源地是指以下哪几个国家？

　　A.老挝、缅甸、泰国

　　B.伊朗、阿富汗、巴基斯坦

　　C.印度、斯里兰卡、阿联酋

　　D.新加坡、台湾、菲律宾

　　正确答案：B

　　针对吸毒成瘾者的脑部开颅手术治疗，已经被国际国内的医学领域证明是没有临床效果的治疗方式。这种说法（）

　　A.正确

　　B.错误

　　正确答案：A

　　早在明朝时期，明神宗朱翊钧“中乌香之毒”，经清代俞燮《癸巳类稿》直接认定为当时“藩属国”进贡的（）

　　A.烟草

　　B.大麻

　　C.鸦片

　　D.水银

　　正确答案：C

　　1839年3月，清朝道光皇帝派哪一位钦差大臣到广州进行禁烟运动

　　A.林则徐

　　B.邓廷桢

　　C.琦善

　　正确答案：A

　　服用下列哪种毒品后表现为：活动过度，情感冲动，性欲亢进，嗜舞，偏执，妄想，自我约束力下降以及出现幻觉和暴力倾向等？

　　A.氯胺酮（K粉）

　　B.海洛因

　　C.摇头丸

　　D.曲马多

　　正确答案：C

　　海洛因的化学名称是（）

　　A.二乙酰吗啡

　　B.甲基苯丙胺

　　C.麦角酸

　　D.内啡肽

　　正确答案：A

　　“迷幻乐”顾名思义就是一种可以让人产生迷幻感觉的音乐，这种音乐和毒品一样可以让人产生幻觉并让人沉迷上瘾。这种说法（）

　　A.错误

　　B.正确

　　正确答案：A

　　以下哪一个历史名人吸食的毒品不是阿片类毒品（）

　　A.咸丰皇帝

　　B.佛洛依德

　　C.张学良

　　D.唐高宗

　　正确答案：B

　　目前最常用的脱毒药物是（），它是一种阿片受体激动剂，适用于海洛因毒瘾较深者。

　　A.吗啡

　　B.美沙酮

　　C.可待因

　　正确答案：B

　　毒品的基本特征是：（）

　　A.依赖性耐受性

　　B.危害性、非法性

　　C.A和B

　　正确答案：C

　　毒品进入人体的方式主要包括：

　　A.消化道、呼吸道途径

　　B.针具注射途径

　　C.皮肤黏膜途径

　　D.以上都有

　　正确答案：D

　　从毒品对人的中枢神经的作用看，可分为抑制剂、致幻剂和兴奋剂等，其中属于抑制剂的毒品种类是：

　　A.阿片类毒品

　　B.苯丙胺类毒品

　　C.AB都属于

　　D.AB都不属于

　　正确答案：A

　　下列毒品中属于麻醉类毒品的是（）

　　A.冰毒

　　B.摇头丸

　　C.可卡因

　　D.芬特尼

　　正确答案：D

　　小王长期吸食一种毒品已经严重上瘾，并且现在正使用美沙酮门诊作为替代治疗。忽然有一天小王意外发生了车祸受伤严重，医生需要给他做外科手术缝合伤口。但在手术过程中，医生给小王打了常规剂量的麻醉药竟然毫无效果。请你判断小王可能是以下哪一种毒品的成瘾者：（）

　　A.麻古

　　B.麦司卡林

　　C.冰毒

　　D.海洛因

　　正确答案：D

　　共用针具注射吸毒的成瘾者容易得艾滋病。这种说法正确吗？

　　A.正确

　　B.错误

　　正确答案：A

　　阿拉伯茶又名恰特草，之所以成为国家管制范围，是因为其茎叶含有天然的（）成分，对人的中枢神经有刺激作用。

　　A.氯胺酮

　　B.可卡因

　　C.安非他命

　　D.吗啡

　　正确答案：C

　　长期吸食以后，情绪激昂冲动。就算是停止复吸，戒断很久以后，都容易出现幻听、幻觉、被害妄想等精神病稽延症状。这是（）类毒品的精神病态特征。

　　A.麻醉类

　　B.海洛因

　　C.苯丙胺（冰毒）

　　D.杜冷丁

　　正确答案：C

　　吸食毒品因共用针具容易导致（）等类疾病的传播。

　　A.艾滋病

　　B.丙型肝炎

　　C.苯丙胺精神病

　　D.A与B

　　正确答案：D

　　造成情绪暴躁而引发针对他人的肢体暴力（例如啃脸、咬耳）行为的僵尸浴盐，其主要的化学成分是（）类物质。

　　A.麻黄素

　　B.安非他命

　　C.卡西酮

　　D.仙人球碱

　　正确答案：C

　　冰毒作为兴奋剂，又能产生致幻作用，但冰毒和迷幻蘑菇相比较，两者除了至幻作用相类似以外，最大的不同药性在于（）

　　A.吸食冰毒会造成中枢神经不可逆的损伤

　　B.吸食冰毒以后会造成强烈的躁狂或抑郁的情绪体验

　　C.吸食冰毒过量的容易造成呼吸神经麻痹而导致死亡

　　D.以上内容都有

　　正确答案：D

　　大麻在部分欧美国家和地区不算是管制类的毒品，所以在我国也不算是毒品。这种说法：

　　A.正确

　　B.错误

　　正确答案：B

　　吸食（）以后马上驾驶车辆，容易造成情绪冲动及过度兴奋，从而极易引发超速而造成的严重交通事故。

　　A.大麻

　　B.海洛因

　　C.冰毒

　　D.迷幻蘑菇

　　正确答案：C

　　麦角酸二乙基酰胺（LSD）之所以是最强烈的致幻剂，因为其至幻的典型剂量是（），相当于一粒沙子重量的十分之一。

　　A.0.1克

　　B.0.01克

　　C.1毫克

　　D.0.1毫克

　　正确答案：D

　　可卡因是一种（）类的毒品，十九世纪曾广泛流行于欧美。

　　A.麻醉剂

　　B.至幻剂

　　C.抑郁剂

　　D.兴奋剂

　　正确答案：D

开元棋牌app下载-巴西对阵乌克兰,胜负悬念引人关注的原因

Thu, 04 Jun 2026 17:12:48 +0800

俄罗斯是否会打到乌克兰首都尽管战争是在顿巴斯地区进行的特别军事行动，但战斗已经在乌克兰的多个城市打响，包括首都基辅俄罗斯是否会继续推进至基辅，以及何时能够到达，是当前的悬念之一美国及其盟友是否出兵战争打响前，美国总统拜登宣称不会向乌克兰出兵然而，战争正式打响后，拜登是否会改变立场，以及美国的盟友们。

然而，面对民主党的策略，他输得毫无悬念2021年底，他再次参选，这次他准备充分，宣布自己是犹太人同性恋乌克兰出生的犹太人，以及拥有巴西背景的拉丁裔在竞选期间，他强调自己是新美国梦的化身，以自己的背景和经历试图赢得选民共鸣然而，这些标签只是开始，最终，他的真实身份和过去的行为被揭露。

A组法国罗马尼亚阿尔巴尼亚和瑞士，这个小组看点在于老牌劲旅法国对阵东道主的较量 B组英格兰俄罗斯威尔士和斯洛伐克，英格兰与俄罗斯的对决，加上威尔士的崛起，将引人关注 C组德国乌克兰波兰和北爱尔兰，德国的统治力与东欧球队的拼搏精神将碰撞出火花 D组西班牙捷克。

欧洲杯预选赛B组将有一场焦点战，葡萄牙将对阵卢森堡这场比赛的胜负几乎没有悬念，外界关注的焦点是C罗能否进两球，实现自己职业生涯700球的伟大事业意大利米兰体育报赛前写道，历史上只有5位巨星实现了700+进球的奇迹，C罗很快将成为历史第六人进球最多的不是贝利，而是约瑟夫比坎805球意甲。

捷克布拉格德比中，布拉格斯巴达和布拉格斯拉维亚之间的竞争同样引人注目罗马尼亚布加勒斯特德比中，布加勒斯特星布加勒斯特迪纳摩布加勒斯特快速和布加勒斯特民族之间的竞争同样激烈希腊雅典德比中，奥林匹亚克斯帕纳辛奈科斯和AEK雅典之间的对决同样引人关注在乌克兰，顿茨涅克德比中，顿茨涅克矿工对阵。

在世界杯赛中，最先三次称雄的国家方能永久保留雷米特杯，到目前为止，只有巴西人享有这一荣誉提起巴西足球，人们立刻会对那桑巴舞似的节奏出神入化的技术行云流水般的进攻津津乐道上天赋予了巴西人艺术的神韵，巴西的足球运动员把它演化成了桑巴足球和艺术足球，这种踢法得到了世人高度地赞赏巴西足球可能会有短暂的低潮，但他们却。

6月9日 0245，俄罗斯与捷克进行比赛同日晚上2359，荷兰迎战丹麦6月10日 0245，德国将与葡萄牙展开对决紧接着，06月10日2359，西班牙将对战意大利，争夺席位6月11日 0245，克罗地亚与爱尔兰的比赛将拉开序幕同日晚上2359，法国与英格兰的比赛引人关注6月12日 0245，乌克兰与。

北京时间10月11日凌晨2点45，欧国联A级赛事的比赛进行了一场引人关注的比赛争夺，对阵的双方为德国队跟乌克兰队这场比赛，两队在场上的争斗十分激烈，虽然德国队一度建立起了两球领先的优势，但是仍然没有锁定胜局，最终只是十分惊险的取得了一场21的胜利这场比赛，德国队这边虽然取胜了，但是。

在昨日的黄金联赛中，LYN神展现了强大的实力，而INFI和XIXI在C组中的表现也相当突出D组的竞争激烈，BO老师与Sini的对决尤为引人关注在直播中，除了精彩的对战外，还有丰富的礼品活动，包括明星签名的Razer鼠标垫魔兽山丘之王主题的马克杯ILOVEWAR3的T恤等快来观看直播，参与活动，领取属于你的。

他出身贵族，表示父母还有兄弟对他本次得奖起到关键作用全家也都在支持他，客场到乌克兰与矿工打冠军杯时，尽管气温零下，他的爷爷还从圣保罗赶来支持他 6 Caca 卡卡的名字是里卡多，为什么变成了kaka在巴西，名叫卡洛斯和里卡多的人通常被人称为Caca，就像在意大利，叫弗朗西斯科如托蒂的人被叫做奇乔ciccio。

欧预赛的第四小组的成绩相当不错，目前6站全胜小组第一，出线形式基本已无悬念，超强的战斗力更让人在关注强队中时，我们也不要忽略了身边的小球队，因为他们很有可能会是前来阻击的黑马韩国或许他们就是明年巴西世界杯最后一支晋级的球队之一乌克兰 2006年世界杯外围赛表现出色，最终于2005年。

然而，早年的中国企业对体育营销的认知并不深刻，缺乏长线思维和全局意识，不懂得如何借力体育营销，来推动生意的增长和品牌的建设北京奥运会结束之后，联想便匆匆告别了国际奥委会TOP计划，无数人为之扼腕叹息巴西世界杯后，英利没能与国际顶级体育大赛再续前缘，也给中国体育营销界留下了深深的遗憾。

看看我导演的半决赛对阵吧英格兰 VS 巴西阿根廷 VS 意大利上届世界杯14决赛英格兰先赢后输，输给了巴西但那是风烛残年的老希曼的愚蠢失误，让小罗吊门得手，再加上小贝把更多的智慧用于修饰自己万人迷的发型，才不幸落败，值得同情啊但如今的巴西也不是任何人敢说取而胜之的，单一个小罗。

身高184厘米，体重74公斤，阿帕雷西达的身体条件适中，具备足够的力量与敏捷性在比赛中发挥他的技术特点引人注目，因为他是一位双脚都能运用自如的球员，这无疑增加了他在比赛中的战术灵活性尽管他的出生地尚不清楚，但他的国籍是乌克兰，这可能影响了他在足球世界的视角和理解他的职业生涯中有过。

英格兰 VS 葡萄牙德国VS 阿根廷巴西VS 西班牙意大利 VS 法国我相信有人看到这样的对决，一定要流口水了！哈！英格兰与葡萄牙在上两届欧锦赛上D葡萄牙墨西哥E意大利捷克F巴西克罗地亚 G法国韩国H西班牙乌克兰没有悬念！ 8强德国阿根廷英格兰葡萄牙意大利法国巴西西班牙。

开元棋牌官方网站-都市开局抽到核动力航母

Thu, 04 Jun 2026 17:12:19 +0800

中国修筑特宽轨亚欧超廉价物流铁路通道

化解八大中短期战略困局

孔乾坤

　　这八个中短期主要战略困局分别是：经济增长乏力找不到新的增长点、东部的产业升级和中西部工业化和城市化缓慢、跨越前方可能存在的中等收入陷阱、大量超发的M2货币缺乏投资渠道没有流向希望流向的实体经济、地区经济发展不平衡导致的贫富差距进一步加大、产能过剩、大量农村和中西部人口流入一二线城市导致房价过高、马六甲海峡困局。面临这些问题，中国自上而下急需找到解决问题的突破口。

　　笔者认为，这个突破口就是，修筑以特宽轨铁为主体的亚欧超廉价物流通道，解决这中短期九大战略困局。

　　这是中国独特的经济地理条件和当前经济发展阶段所决定的。

　　很多经济学家判断中国经济自改革开放后，实现了30多年的高速增长，走到今天，传统经济增长模式已到极限。我认为这个结论即对也不对，中国太大、经济结构太复杂，不可一概而论。

　　如果把中国按照经济地理理论划分成两个区域，那么东部及东南沿海、长三角、珠三角、长江中下游两岸及环渤海这些占尽地利优势的地区，工业化、城市化基本完成，算是走到了传统模式的极限，这个理论是对的。另一个就是经济地理条件较差的中西部内陆地区，工业化、城市化远远没有完成，传统的经济增长模式仍然长期有效，特别是经济地理条件更差的西部地区，更需要对标现在的东部地区，承接东部地区产业升级转移的工业，继续进行工业化、城市化发展，仍然有20年的路要走。

　　减缓中国的工业化、减少制造业以及将出口加工业转移到东南亚是错误的战略思路。

　　如果把这两个区域比作两条鱼的话，那么东部地区的珠三角、长三角、环渤海、长江中游武汉都市群就是要跃过龙门的需要化身为龙的鲤鱼，其他中西部地区就是要跃过化身为鲤鱼之门的鲫鱼。

　　这两条鱼分别要越过两座不同的化身之门。即东部地区的产业升级和科技创新之门，中西部地区完成工业化、城市化之门。

　　东部已经完成工业化城市化的地区如何越过产业升级和科技创新之门？笔者认为核心是实施与经济发展水平相适应的对知识产权强有力的保护、除国家基础科学之外的科研机构市场化、鼓励和培育高科技风险投资资本等，这不是本文讨论的重点，择时另行文论述。

　　在这里重点讨论中西部地区实现如何通过工业化、城市化，尽快越过这座化身鲤鱼之门。

　　简单的说就是要通过对标海运的超廉价物流体系，让中西部不靠海、不沿江的省份，能够再发展出十几个类似珠三角、长三角、环渤海、闽江出海口、长江中游武汉都市群那样的适合经济高速发展的富裕的都市大圈。

　　与东部相比，中西部地区其实各种经济发展的要素都不缺，有的如廉价的土地、矿产、水电、风能、太阳能等自然资源等条件更好，都是一样聪明、勤奋、节俭、重视教育的中国人，都统一实行一样的经济发展政策，并且还可以获得更多的中央财政转移支付和政策倾斜，资本、人、信息的流动条件一样，为什么偏偏所有的中西部地区工业化、城市化进程缓慢？

　　所有要素都一样，唯独物流成本相差太悬殊。投过资、建过厂、做过贸易的商人们更清楚。中西部地区，特别是西部地区，工业化城市化所需要的工业原材料、半成品、配件、城市建筑材料等商品流动的运输成本，按照吨公里计算，是东部发达地区的5-10倍。

　　中西部地区这条鲫鱼，要想越过化身鲤鱼之门，必须解决内陆物流成本过高的问题。要解决这个问题，就要创新性的进行超廉价内陆物流体系革命。

　　中国独一无二的经济地理条件，决定了中国工业化、城市化的过程、步骤和方法。

　　中国是世界上为数不多的具有大纵深内陆地理环境的国家，从中国的东海岸连云港到最西边的霍尔果斯口岸要走4395公里，并且在内陆聚集了密集的人口。美国虽然也有大纵深内陆，但是美国人口只有三亿多，中国比他多将近11亿，美国适合发展现代化工商业的海岸线、大江大河出海口、湾区也与中国相当，但承载人口相差巨大。

　　美国即使是大多数人都居住在最适合发展工商业的海岸线、大江大河出海口、湾区，也远远不会像中国现在这么拥挤和不可持续性。经济发展有些思路上，美国也与中国有一定的差异，如美国进行水利、水坝建设开发，重航运轻发电，中国重发电轻航运，导致三峡大坝使用没有多少年，需要翻坝的货船就远远超过了船闸设计容量，船闸的宽度也跟不上轮船越造越大的趋势。曾经依靠营商辉煌的徽商和繁荣富庶的徽州（现改为黄山市），由于新安江水库建设没有设置翻坝船闸，彻底阻断了航道，改革开放后，非常有营商头脑的徽商，却再也无法复兴徽州往日的辉煌。

　　中国地理上960万平方公里，这是毫无疑问的，但是除了地理上的面积意义之外，我们这960万平方公里可以住人特别是发展现代工业的原材料和商品大生产、大交换经济的地方能有多少呢？

　　新疆、西藏、青海几乎可以忽略不计，四川、重庆、河南、河北、东北稍微好一点，甘肃、宁夏、内蒙、云南、贵州就差很多，山西、陕西、江西、福建、安徽、湖南多山，最后只剩下长三角、珠三角、环渤海、闽江出海口，能建设高度发达现代工商业经济的江河出海口、湾区的国土连二十分之一都不到，中原地区虽然土地平整肥沃，人口众多，但优势只是低附加值农业，这与海岸线漫长的欧洲大多数国家和美国、日本有巨大的地理上的差异。

　　被奉为经济学圣经的亚当﹒斯密《国富论》第三章论分工受市场范围的限制：“水运开拓了比陆运所开拓的广大得多的市场，所以从来各种产业的分工改良，自然而然地都开始于沿海沿河一带。这种改良往往经过许久以后才慢慢普及到内地”。

　　亚当斯密详细的论述了水运较陆运巨大的价格优势：“现在，以御者二人马八匹，驾广辐四轮运货车一辆，载重约四吨货物，往返伦敦和爱丁堡间，计需六星期日程。然而，由六人或八人驾驶船一艘，载重二百吨货物，往返伦敦和利斯间，也只需同样日程。所以需一百人，四百匹马和五十辆四轮运货车搬运的货物，可借水运之便，由六人或八人搬运。而且，把二百吨货物由伦敦运往爱丁堡，依最低陆运费计算，亦需负担一百人三个星期的生活费和四百匹马五十辆四轮运货车的维持费，以及和维持费几乎相等的消耗。若由水运，所应负担的，充其量也不过是六人至八人的生活费，载重二百吨货船的消耗费，和较大的保险费，即水运保险费与陆运保险费之间的差额。所以，假若在这两都市间，除陆运外，没有其他交通方法，那末除了那些重量不大而价格很高的货物而外，便没有什么商品能由一地运至另一地了。这样，两地间的商业，就只有现今的一小部分，而这两地相互间对产业发展提供的刺激，也只有现今的一小部分。假使世界上只有陆运，则各僻远地区间的商业，一定会无法进行”。

　　他同时又说“由于水运有这么大的便利，所以工艺和产业的改良，都自然最初在水运便利的地方。这种改良总要隔许久以后才能普及到内地。”

　　并不是水运刺激了工业化城市化和科技进步，而是水运的运费超廉价，让原材料、机器设备、半成品、商品、城市建筑材料实现超低成本社会化大交换，刺激了资本和劳动力涌向有港口的城市，最先工业化和城市化。欧洲最早的工业革命从遍布海岸线的岛国英国开始，商品和原材料从泰晤士河下游的港口以极廉价的运费与世界进行贸易。

　　举两个中国最典型的例子。

　　广州发电用煤作为大宗货物，要先从大同通过大秦铁路运到秦皇岛，再装船从海上运到广州。大同到广州陆路只有约2100多公里，为什么非要绕3300多公里，多卸装一次，不全程走铁路或公路？

　　道理很简单，比起海运，铁路运价太贵了，而且用汽车运输会更贵。

　　从秦皇岛至广州（6-7万dwt）航线1453海里（折合2690公里），运价为42.6元/吨（2017年9月8日上海航运交易所报价），折合0.0158元/吨公里。大同到秦皇岛，全长仅653公里，大秦铁路基准运价0.101元/吨公里（2017年3月24日最近一次调价），也就是运到秦皇岛需要65.95元/吨。按照吨公里计算，铁路比水运高6.39倍。

　　上海到欧洲航线，2017年9月8日报价，812美元（折合人民币5278元，当日汇率）/TEU（TEU为20英尺标准集装箱），运距大约为1.5万公里，折合0.35元人民币/20英尺箱公里，按照17.5吨装载计算，折合0.02元人民币/吨公里。

　　再比如我们新疆极易开采储量丰富的露天煤矿，坑口报价（热值6400大卡左右的优质煤，5500大卡就算动力煤）价格仅250元/吨左右，山西大同南郊6000大卡动力煤报价490元/吨，新疆便宜将近一半。铁路一口价的运价为0.15元/吨公里，如果从新疆运到广州，仅运费就要600元左右，占到站交货价的60%，大多数利润都变成运费了，新疆的煤矿只是赚个挖煤的辛苦钱。

　　到市场的运费如此之高，除了新疆独有的资源和条件（比如旅游业），新疆人不论怎样努力，也生产不出与内地有竞争力的商品，无法赚取工业品的高附加值利润。不能工业化、城市化，提供高收入就业岗位、脱贫就成为极其困难的任务。特别是南疆三地州，远离乌鲁木齐一千多公里，更是难上加难。

　　高运费还是导致商品销售半径大幅度缩小的主要原因，是阻碍一个国家工业社会化商品大交换的主要因素。再发达的国家也离不开国内自主生产就近消费的低附加值大宗商品，不可能大规模依赖国外进口钢筋、水泥、砂石骨料、玻璃来开展城市建设。

　　自英国工业革命至今已三百多年，这个经济规律仍然没有变化。虽然随着人类科技的发展，货运铁路和货运汽车从载重到速度以及降低运输成本等方面都一直快速进步，但是轮船也在进步，并且由于进步的难度比铁路小的多（造的越大运输成本越低），进步的速度越来越快，除受制于苏伊士和巴拿马运河通行宽度限制外（船级）以及装卸港口水深限制，大小由于不受类似铁路于轨距的限制，货轮疯狂的越造越大，运价始终与陆地货物运输相比领先5-10倍的优势。这个你强我更强的技术发展规律也一直没有变化。

　　目前世界上最大的货船是1979年即完工的新加坡籍诺克·耐维斯号（Knock Nevis）超级油轮，船身长约458米，宽68.8米，航速折合24公里每小时，可装载410万桶原油。

　　世界最大集装箱货轮是“东方香港”号，船身长约400米，宽58.8米，型深32.5米，可以装载21413标准箱。铁路受制于铁轨的宽度，一节铁路货车只能装2个标准集装箱或一个40英尺箱，使用专用的双层集装箱铁路，货车也最多装两层，一列不超过150个TEU。

　　铁路标准轨铁路货车虽然经过200多年的发展，受限于轨距，车厢尺寸和体积基本没有发生太大的变化，中国目前主型通用铁路货车宽度一般在3.3米左右，长度在12-17米左右。

　　铁路技术进步采取的是车厢体积受限的前提下，不断提高单辆载重和速度的方式，但受装载体积不变的限制，重载的提高是有天花板的，今天也越来越接近天花板。不断提高重载，优势只是在运输矿石、煤炭、钢铁、水泥等重货。中国目前大量商用的铁路货车载重60-80吨/车（最大100吨），但是大多数货物受体积限制，装满一车只有50-60吨，很多更轻体积更大的货物，只能装30-40吨。在运输装卸泡货、超大体积货和高附加值货物，特别是现在占比越来越大的集装箱运输方面，继续重载已经毫无经济意义。

　　那么提速呢？也已经顶到天花板上了。技术上面提到160公里或者200公里/小时完全没有问题，但商业化方面除了动车高速货运，既有的准轨铁路网完全没有意义。

　　一方面，继续提速，不论机车车辆制造复杂程度和成本、轨道维护质量要求、风阻增大导致能耗几何级数增大、轮轨及机车车辆配件磨损等都会大幅度增，导致成本大幅增加。另一方面，成本增加了，本来具有优势的那些对价格和速度不敏感的低附加值钢铁、煤炭、矿砂石、水泥运输市场份额也会大量丢失。

　　所以，不论是资本、技术和市场都高度成熟的美国，绝大多数铁路货运速度都采取50-80公里/小时的最经济速度，而不是技术上能够实现的最快速度。中国铁路货车因为大部分线路要与时速120-160公里的普客客运混跑，只能被迫提速到100-120公里。

　　当然水运也有不可克服的缺点，由于水的阻力是空气的800倍，商用轮船速度到30-40公里/小时，就达到经济运输的极限了（军舰作战时可以达到55公里/小时）。再提速，技术上完全没有问题，但是经济上根本无法承受。轮船的另一个无法克服的缺点就是如果没有水道，就无法通航，不能想航行到哪就到哪。而铁路和公路在陆地就不受这个限制，只要有资金，就可以修到任何地方。

　　不仅仅是开展工商业原材料和产成品的巨大的运输成本差距，城市建设材料天文数字的运输成本，也会让资本和人口用脚投票，纷纷涌向可以建设港口开展水运的地区。

　　无论你站在哪一座繁华城市的高处环顾，都会看到四处密密麻麻一眼望不到边的由钢筋、水泥砂石、玻璃、沥青等建材构成的高楼大厦、机场、车站和道路，还包括看不见的地下地铁、电缆、煤气、上下水及暖气管道。随便一栋10层楼的总重量都有一两万吨，建设一个城市所需的这些天文数字重量的建筑材料。

　　砂石在产地几元至十几元1吨，水泥出厂价200多元1吨，钢材更贵一些。如果运输距离稍远，建筑一栋楼的原材料，不选择水运，很有可能最终运输到建筑工地的价格中会包含一半或一半以上甚至几倍的运费，还有城市火力发电厂需要的源源不断的动力煤（仅南方六大电厂日消耗动力煤就有60万吨左右）。

　　所以，除了政治中心外，任何一个国家自然形成的最发达的城市和都市圈都不约而同的建在有港口的海边和江边。全球最发达的城市，特别是由多个城市组成的超级城市圈，绝大多数都建在经济地理条件最优越的大江、大河入海口。比如东京、纽约、伦敦、上海、广州、深圳、杭州湾工业区，或者建在内河水运发达的河岸边，比如德国的鲁尔工业区，还有中国自长江出海口上溯的沿长江黄金水道经济带，三峡工程建成后，将这个经济带上推到重庆和成都。

　　所谓的经济地理位置优越实际上就是纯粹的水运地理位置优越，而不是自然资源、矿产资源丰富，更不是水资源丰富。珠江、长江出海口，内可用廉价的水运将商品和原材料与内陆进行贸易，外可通过港口和海洋运进来原材料，就地加工出口国外或销售到本国沿海城市，国外的市场、国内的市场都可以廉价的运输，以赚大钱为唯一目的的贪婪的资本家不把工厂建在这里建在哪里？有了工厂就有了人口的聚集，就有了城市。随即人口大规模涌入，地价房价飙升。

　　因此，所有的地区性贫困问题，归根结底都是货物运费问题。没有媲美水运和海运的超廉价货运交通工具，中西部地区无论国家如何补贴、政策倾斜和进行财政投入，都没有办法发展经济和解决区域贫困问题。

　　解决地区性贫困问题只有两个办法，一个是让贫困地区人口移民到货物运价便宜的地区，另一个就是为贫困地区构建超廉价运输体系，进行大幅范围的工业化、城市化。

　　对贫困地区进行补贴，最科学的办法就是对运费进行补贴。就像帮助一个贫困家庭，终极解决办法就是给他家孩子最好的教育，最差的办法就是月月给他发钱一样。

　　没有一个国家的经济地理条件、自然资源是平衡的，中国更为严重。实际上任何发达的工业化国家，原材料和商品流动的成本，决定了其它几个要素的流动和聚集的趋势。现代工业社会的特征是社会化大生产、大交换，需要资本、信息、原材料、商品、劳动力等生产力要素跨区域、大范围、低成本的快速流动。

　　除了物流成本过高的制约条件之外，中国内陆所有快速工业化、城市化的要素都已经具备，特别是领先世界的高铁网，实现了中国人口（劳动力要素）大规模、跨区域、大范围高速流动。

　　如此说来，中西部内陆地区要想发展出像环珠江、环长江出海口、杭州湾、长江中下游黄金水道、环渤海湾那样的经济发达的都市圈，就要充分发挥中国政治制度能够集中力量办大事的优越性，进行超廉价内陆物流体系革命，这也是千年大计。

　　别的国家就不需要超廉价内陆物流体系了吗？美国资本和科技那么发达为什么不建设或升级特宽轨？

　　任何一个国家都没有中国进行超廉价内陆物流体系革命这么有必要和这么迫切。

　　老牌工业化国家英国、日本是岛国，海岸线漫长，港湾和出海口众多，也没有大纵深的内陆，根本没有必要搞。特别是欧洲，具有得天独厚的发展现代工商业的条件，大陆海岸线长3.79万公里，是世界上海岸线最曲折的一个洲，还多半岛、岛屿和港湾。半岛和岛屿的总面积约占全洲面积的1／3，其中半岛面积约 240万平方千米，约占全洲面积的24%；岛屿面积约75万平方千米，约占全洲总面积的7%（中国大陆海岸线仅1.8万公里）。此外还有许多深入大陆的内海和海湾，这也是现代贸易和现代工业化革命包括为贸易服务的现代科技改良会先从欧洲开始的主要原因。

　　俄罗斯倒是非常有必要，但是俄罗斯缺少经济发展的其它要素，如人口和出海口。俄罗斯在波罗的海三国分裂出去以后（包括乌克兰），永远失去了不冻港，仅有的出海口海还都牢牢地掌握在北约国家手里。笔者认为，没有了商品和大宗原材料廉价运费贸易的出海口，除非与中国合作修筑低速特宽轨铁路，人口稀少的俄罗斯在可预见的一两百年内还会进一步持续的衰退。

　　相对中国来说，美国本身就有全世界数量最多的廉价货运铁路系统和密西西比河、五大湖水运网内河运输系统，还有东西两个海岸的地理优势，没有像中国这样需要通过漫长的陆路运输货物到欧洲的需要。况且美国人口只有中国的四分之一不到，可以住人的地方与中国相当，即便大部分人住在沿海，工业化、城市化的生存空间都绰绰有余。

　　所以只剩下中国了，中国只有东海岸，三个带有大江大河（黄河、长江、珠江）的出海口，黄河由于水流湍急、淤泥淤积、水位太浅，季节性断流过于严重，再加上壶口瀑布的阻断，根本无法开行水运，否则山西的煤炭都从黄河直接运输了。三个江河出海口就够厉害的了，但是和欧洲相比就差远了。和美国相比，中国人口太多了，14亿人口，要十个环长江出海口发达城市圈才能容纳得下。

　　什么是超廉价内陆物流体系？

　　超廉价内陆物流体系是以大幅度降低内陆中远距货物单位运输成本为目的，以特宽轨铁路货运骨干网为核心内容，运价对标海运，实现0.01-0.03元/吨公里，既有准轨货运价格通过客货分网等重大技术和运输组织改革，在现有的基础上降一半，达到0.05-0.07元/吨公里的内陆综合物流体系。

　　超廉价内陆物流体系主要由四部分组成：

　　第一部分也是首先要做的，就是对现有的铁路总公司进行重大改革，按照客货运业务的不同性质，分拆成客货两个公司，最终逐渐实现客货分网。通过释放改革红利，大幅度降低铁路货运价格，来降低中国中西部内陆地区过高的物流成本。

　　成立独立核算的中速50-80公里/每小时（铁路货运最经济运行速度是50-80公里/每小时）既有准轨货运网，独立运营、独立财务核算。充分发挥货运专线运营释放出的降价空间，以进一步以降低成本为目的，改革既有的运营管理方式、财务核算、安全管理、线路设备维护方式等，大幅度降低运价。

　　第二部分就是建设对标海运运价的低速（40-50公里/小时）特宽轨货运骨干网。

　　第三部分以恢复和进一步拓宽、加深京杭大运河、拆除重建部分阻航桥梁等为主要内容，进一步延长内河水运航线、提高内陆既有水运航道的通航能力、提高货轮通航等级。

　　第四部分是利用现代科技，包括信息化、物联网、云计算、无人驾驶等，进一步降低大宗商品物流除运输以外的其它组成部分的成本，包括包装、装卸、仓储、配送、金融服务、通关效率等，提高物流全过程运输时间。

　　重新建一套铁路体系难吗？

　　对于欧美日英老牌先进工业化国家就很难，相对于中国来说就不难。

　　一方面中国有集中全国力量干大事的政治优势，比如扶持高铁和大飞机这样具有国家战略性贸易产业，修建世界上最长的港珠澳和杭州湾特大跨海大桥、世界上最大的水坝以及高铁网，这些壮举也只有中国能做到。

　　另一方面，中国有全世界最强大的基础设施建设能力和工程技术能力，建设超级工程是中国的强项，并且中国拥有全世界最大的钢铁及水泥等基建材料产能，以及全世界最强的铁路货运机车车辆生产制造能力，不需要进口任何原材料、整机和配件，只需要开动富裕的钢铁水泥生产制造能力即可，所有投资全部在中国采购，绝大多数投资又能反过来加倍拉动国内就业和GDP。

　　为什么分拆既有铁路公司客货运业务、货运公司独立经营合算，就可以释放巨大的改革红利，把运价降低一半？

　　首先，得从中国铁路特有的以货补客体制说起。

　　2016年《中国商贸物流运行报告》中数据显示，全年物流总费用（含运输、仓储、装卸等）为11.1万亿元，占GDP比率为14.9%，美国物流成本2015年（可查数据）为2.15万亿美元，仅相当于GDP的7.85%，中国将近美国的两倍，每个中国人要为货物运输平均支付大约7760元。统计数据虽然让人沮丧，但是从另一方面说，中国在降低物流成本方面有很大的努力空间，关键是要找到问题的主要原因。

　　那就是非水运物流运价过高。其中铁路、公路货运的运价过高，铁路市场占有率过低是主要原因之一。铁路货运运价过高主要原因又是中国铁路运输沿袭下来的“以货补客”的价格机制造成的，（笔者的另一篇文章《实施浮动票价是铁路供给侧改革的突破口》对中国铁路以货补客及其战略层面的危害性有过详细的论述）。

　　现在的铁路总公司是脱胎于原政企合一的铁道部，长期以来，为了实现客运廉价的公益性公共交通目的，客票长期不随通货膨胀涨价，另一方面，不论运营成本、建设资金都要像普通公司一样自负盈亏。钱从哪里来？只有通过货运涨价来进行内部交叉补贴。

　　由于客货运没有独立核算，根本无法算出客运亏损了多少，货运补给客运了多少。只是自1995年以来，普客客运除改为空调列车和提速，将近20年没有涨价，而货运价格从几分钱一吨公里，涨到现在某些品类的货物0.15元/一吨公里左右，集装箱折合大约0.25元/一吨公里,约上涨了2-3倍，随之而来的是铁路运价（不可思议的）接近和超过汽车运价，这还是在中国高速公路普遍收取过路费的前提下。

　　而美国铁路货运价格按照吨公里计算是汽车货运的四分之一。导致以前中国“一车难求”的铁路车皮（一比四的供需比例），出现了货主用脚投票放弃铁路改为汽车运输，铁路货运市场占有率逐年大幅度下降，甚至出现了大量铁路货车因没有货源封存在全国各铁路沿线小站，同时期全国货运总量反而增长的反常现象。与之呈现鲜明对比的是，客运市场占有率却逐年大幅上升。

　　但是进入2016年以来，随着铁路货运市场占有率大幅度下降，能拿出来给客运补的利润越来越少。出现了恶性循环，就是补给客运的越多，客运量就上升的越快（货币通货膨胀，票价不变，实质上是客票连续十五年相对货币降价），就越是需要货运拿出更多的利润，货运就要进一步涨价，越是涨价，货运就越是没有竞争力，货运量下降就越快，通过近20年反复的货运涨价解决越来越多的“以货补客”成本，直到今天进入了“无货可补”的不可持续的悬崖边上。

　　数据统计铁路货运市场因货运价格不断上涨，市场占有量近十年快速下降。1970年，中国全社会货物周转量为4565.7亿吨公里，铁路为3496亿吨公里，占比高达76.57%；改革开放初期的1980年，全社会货物周转量为12026亿吨公里，铁路为57169亿吨公里，占比下降为40.5%；到2010年，全社会货物周转量为141837.4亿吨公里，铁路为27644.1亿吨公里，占比急剧下降到19.5%；到2015年，统计全社会货物周转量为173689.76亿吨公里，铁路为23754.31亿吨公里，占比仅13.67%。

　　反观客运，2016年中国全部客运换算周转量31305.7亿/人公里（国家统计局数据），其中铁路12579.3亿/人公里，占比40.1%；公路10294.8亿/人公里，占比32.8%；航空8359.5亿/人公里，占比26.7%；水运72亿/人公里,占比仅0.2%。

　　对比有东西两个海岸和密西西比河、五大湖水运网的美国，铁路货运市场占有率39.5%，不仅是中国的3倍，还是全球最高。美国客运公司Amtrak仅有1174公里客运铁路，其余向货运公司租借，铁路客车在货运公司的线路上没有优先通行权，遇到与货车运行时间上的冲突，客运避让客运，铁路客运市场份额仅占0.77%。

　　从以上数据上可以看出，中国铁路是客运为主货运为辅，水运是货运为主，基本没有客运。美国铁路和水运都是货运为主。

　　人人都说铁路运输的优越性，不依赖中国稀缺的石油作为动力，使用电力机车，即环保又节能，效率高、成本低，但是现行的内陆运输政策却通过市场之手，打击铁路货运，鼓励运价及成本更高、依赖石油能源的公路货运。

　　以货补客最终成倍的拉高了铁路货运价格。铁路没有免费印钞的权利，羊毛肯定出在羊身上，从下面图表可以看出，由于沿海和沿江省份的城市圈既可以通过水运大幅度降低货运成本，铁路货运量比中西部省份几乎可以忽略不计，中国中西部地区货运主要以运价达到水运5-10倍的铁路和公路货运为主，可以说以货补客成本的羊毛主要出在中西部货主和企业身上。全国铁路旅客平均享受（东部发达地区高铁网、铁路网和客车发车密度更高，可以获得中西部企业更多的转移补贴），这是一种复杂的转移支付，最终货运价格上涨大部分还是由以中西部为主的厂矿和制造企业买单，由中西部经济不发达地区的老百姓补贴了东部沿海发达地区。

　　这种隐含在铁路内部看不见的以货补客的转移支付影响深远的影响了中国的各种生产力要素流动，影响了中国未来经济生态的走向，是造成中国中西部经济发展天花板的主要原因，已经到了最危险的深刻。甚至说达到了危害国民经济运行和国家战略发展的程度。

　　最大的危害就是改变了中国的产业布局和城市布局，中西部地区的人力资源和资本用脚投票，离开用铁路货运涨价补贴客运的地区，巨大的人口不断涌入铁路客运补贴高、货运采取廉价的不需要涨价给客运补贴的水运为主的，以及超低物流成本更适合于工商业和城市化发展的出海口经济圈、长江沿岸经济圈、沿海城市和地区，导致东部沿海一、二线城各种生产要素加速聚集，像上海这些城市即使是严格限制购房条件，限制落户，人口流入还是越来越多，房价居高不下，过大过于拥挤的城市，有限的资源越来越难以承受持续流入的人口。

　　拆分后的中国铁路货运公司，不再背负客运亏损，能将货运价格降到多少？

　　这可能比较难以计算，因为现在的中国铁路公司客货运成本是混在一起计算的，只能采取类比法。

　　一方面我们可以类比邻国，根据掌握的哈萨克斯坦的运价，大约折合0.07元/吨公里人民币（一口价），这样的话，我们大概能降低到0.05-0.07元/吨公里，为什么我们可以比哈萨克斯坦还低？因为铁路是不可变动成本占比非常高的运输方式（约占60%），哈萨克斯坦的铁路运量不足，没有达到饱和的最经济运量，如果哈萨克斯坦铁路运量进一步提高，运价还能降低。全世界高铁运营几十年都亏损，中国京沪高铁运营几年就实现盈利平衡，就是这个道理。同时，哈萨克斯坦铁路继承的前苏联的铁路体系，存在技术落后，管理粗放的问题，但是仍然能够做到很低的货运价格。

　　另一方面，中国的大秦铁路大部分是以大宗商品煤炭为主的货运（其中货运收入79.05%，客运收入占10.41%，其他10.54%）业务，采取1-2万吨超长编组重载。公司2017年上半年货物发送量完成27,806万吨，换算周转量1,764亿吨公里，每吨公里运价为0.098元/吨公里，实现净利润76.23亿，合每吨公里利润为0.0432元，每吨公里运价盈亏平衡点是0.098-0.0432=0.0548元。

　　不要忘了，大秦铁路是煤炭专用线，从大同到秦皇岛，重去空回，普通国铁货运，通常大部分能够实现重去重回，如果即使是实现50%的返空利用，成本基本不变，就可以每吨公里多实现利润0.02元，这样，盈亏平衡点就可以降到0.0348元/吨公里，同时，既有国铁大部分修建较早，修建成本非常低，并且不需要还本付息。

　　其次，不再客货混跑的铁路货运网，可以从技术层面释放巨大的成本红利。

　　既有准轨铁路网不再客货混跑以后，运营方式、装卸方式、检修维护方式、安全冗余量都与当前的铁路完全不一样，一切围绕降低运输成本设置。

　　一是货运铁路独立成网后只运行货车，速度方面不再考虑客、货车混线，所有货车运行速度一致，可以由当前100-120公里/每小时，恢复到铁路货运最经济速度50-80公里/每小时。不再频繁停车避让运行速度达到120公里/小时的25G型、140公里/小时的25K型、160公里/小时的25T型客车，大量减少避让停车时间。在同等速度的情况下，缩短了实际运行时间，即减少了列车频繁停车对机车车辆的冲击和磨损，也提高了机车车辆使用周转率，降低了能耗。

　　铁路列车运行计划没有其他速度的列车插入干扰，加大了准点率，在成本基本不变的情况下，大幅度增加了货车开行对数。据测算，中国铁路客货混跑，为确保客车正点率，以及客车速度与货车有较大速度差的因素，每开行一列客车，就要减少三列货车计划。

　　二是不再客货混跑后，钢轨曲线可以设置最佳外超高，可以降低机车车辆和钢轨的磨损，减少日常维修成本。客货同线混跑，由于速度不同，通过曲线为了克服离心力，技术上需要设置外侧钢轨高于内侧，即外超高。客货混跑时为了兼顾高低速，设置外超高只能取中间值。这样设置，会造成铁路机车车辆在通过曲线的时候加速轮轨磨损，单一速度以后，曲线外超高就可以取最佳理论值。

　　三是速度可以恢复到50-80公里/每小时铁路货运最经济速度。降速带来很多的成本上的好处，不仅降低了能耗，还缩短了闭塞区间、增大开行密度、缩短列车之间的追踪距离，可以开行更长更经济的编组；减少了机车车辆配件的磨损，延长机车车辆定期检修间隔时间，降低了检修成本；降低了对制动机的要求，缩短了制动距离；减轻了对钢轨和线路基础的冲击，减少了线路维修成本，大幅度降低了机车车辆脱轨系数等。

　　四是货运专线运行，通过降低安全冗余，大幅度减少安全维护投入。以往的客货混跑为保证客车绝对安全，避免由于货车大事故（特别是颠覆、脱轨等重大事故）侵入临线客车，造成客车旅客伤亡的不可承受后果。因此中国客货混跑的货车机车车辆安全冗余，必须提高到与客车一样的标准。客车如果发生大的事故，可能造成人员伤亡，货车发生同样的事故，几乎不发生人员伤亡，仅造成铁路公司可以承受的货物和铁路设备损失等可承受后果。

　　特别是我国铁路货车车辆装用了脱轨自动制动装置以后，列车只要一脱轨，瞬间就会导向全列自动紧急停车，即使是偶然发生的低概率的铁路货车事故，也几乎造不成大的经济损失。

　　同时，单纯的货运线路，钢轨、路基等的安全标准可以进一步降低，延长线路的大中修间隔时间，延长包括牵引供电接触网设备在内的不可以移动设备检修周期，不断降低成本。还可以全部取消现有的货车列检途中人工检查，仅在大的车站对装车前的空车进行符合装车技术条件的状态检查，货车车辆运行中途仅进行5T设备（监控车辆安全）监测，现有的5T设备安装距离延长一倍，数量减少一半。

　　归根结底一句话，安全投入原则是对于不涉及人员伤亡的项目，如果核算一个财年，投入的管理、人员、设备、维修成本合计，与不投入或少投入某项安全措和扩大维修周期导致发生事故造成的损失相比要少，那么就选择允许发生一定数量的事故，并且不对没有超出年初确定的免责事故数量的责任单位责任人进行追究和绩效考评，只对成本和经济效益进行考评。货运铁路公司的安全管理理念，由现在的效益利润服从安全，转变为安全服务于经济效益。

　　最后，不再客货混跑的铁路货运网，可以通过运营管理创新和科技创新等释放巨大的成本红利。

　　运营管理创新方面，可以考虑大量开行高附加值的双层集装箱货运（美国双层集装箱运量占49%），大规模开展多式联运。

　　中国铁路货车运行时速并不慢，但是有近一半甚至一大半的时间用于解体重新编组和列检技术检查，如果列车不解体、不通过驼峰、不进入专用货场，直接在车站直通装卸，可以节约一半的运行时间。货场和车站改为集中仓储、物流、装卸为一体的货运车站。

　　还可以进一步实行灵活的价格机制，以运力定运价，打破各铁路局条块分割，大幅度提高卸重回空及车皮排空的空车利用率。

　　科技创新方面，铁路因为是限制在两条固定的轨道上运行，并且沿途受信号的控制，动力来自于牵引供电网，运行及停车和沿途速度都是提前计划和设定好的，各种远程视频监控、LKG、车机联控、自停装置等安全及控制系统应有尽有，是目前最容易实行无人驾驶的交通工具。进行列车无人驾驶实验，最终实现铁路货运无人驾驶，可不受司机的生理极限，大幅度延长机车交路和机车利用率，降低安全冗余量。

　　其他方面也存在很大的降低成本的改进空间。如铁路专用的自轮运转设备、施工单位专用的宿营车等特种机车车辆，与铁路现有的机车车辆结构大同小异，有的完全一样，但是由于缺乏科学的测算和实验，定期检修时间以及检修标准基本上照搬运营铁路机车车辆，普遍存在的严重的过度维修、重复修、浪费修。

　　如接触网作业车、放线车等，走行公里一年不超过3000公里，普通客车满一年或80万公里才进行一次A2修，仅相当于运营普通机车车辆的3.5%。但是由于没有进行科学的实验和测试，盲目照搬既有机车车辆的修制修程，一方面维修期过短，另一方面，维修标准盲目按照运营机车车辆的工艺要求，大量更换基本没有任何磨损的配件，造成巨大的浪费。实际上完全可以大幅度延长设备全寿命期，并在寿命期内取消大修，并依据橡胶件老化周期，每四年进行一次有限度的分解检修，每年在车站进行一次不入工厂的状态修，对没有磨损到限度的配件不进行更换。

　　体制方面，铁路虽然经过不断地剥离政府职能改革，仍承担一些社会和政府责任。如小区物业、铁路电视台、防疫站、社保部门、公积金管理、公园、体育馆等，有待于进一步剥离。多种经营及投资方面，铁路要有所为有所不为，对于自身不擅长的社会充分竞争行业，如零售、酒店、餐饮服务等，可以对相关资产核资后全部对外承包，集中精力做大做强主业，勇于剥离不良资产和业务。

　　分拆后的铁路客运业务何去何从？

　　美国的成功经验非常值得中国借鉴。美国曾经有过辉煌铁路发展历史，自1830年第一条美国铁路修建以来，到1916年就达到了顶峰的40.8万公里，至今仍然是世界上拥有铁路公里数最多的国家，有主要以货运为主的22万公里铁路运营里程。中国到今天也仅有12.4万公里（其中高铁2.2万公里，按照美国标准，如果以中国的人口计算，仅货运铁路至少需要60万公里）。

　　美国也有过对铁路严格的管制历史。

　　随着美国铁路大发展，到1870年铁路公司之间出现了恶性价格竞争。为了保护美国的铁路公司，避免过度竞争（中国是为了维持铁路客运的低价格，确保客运的公益性），美国政府出台大量的法案，对铁路行业进行全方位的管制。1887年颁布了《州际商业法》，并设立了“州际商业委员会（ICC）”；1906年通过了《海伯恩法》（Hepburn Act），授予州际商业委员会进行最高限价的权利（不许涨价）；1920年通过的《交通法》，又授予州际商业委员会进行最低限价、市场准入和退出管制的权利。

　　但是事与愿违，人为制定的管制运价，不能真实反映成本和市场实际供需关系，州际商业委员会还严格要求不得放弃亏损的客运业务。导致铁路公司被迫在内部实行交叉补贴（类似于中国的以货补客）。经过几十年的强管制式的保护，美国铁路公司彻底失去了竞争和市场活力，运输市场份额快速下降。货运周转量从巅峰时的占全国运输市场70%以上的份额，到1970年急剧下滑至35%，客运市场份额也急剧下降，20%的铁路公司宣布破产，由于几乎全行业经营亏损，没有资本家敢对铁路行业进行投资，铁路融资困难。从这例子可以看出，一管就死的经济规律放之四海皆真理。

　　美国政府为挽救铁路公司，不得不放松对铁路运输业的管制和保护，将铁路重新推回市场。1976年通过《铁路复兴和规制改革法》、1980年通过《斯塔格斯铁路法》（Staggers Rail Act）全面放开了价格管制，铁路公司可以自由的根据市场需求和公路水运的竞争，货运价格由铁路公司与货主协商而定，灵活自由定价。

　　铁路客运业务不再由铁路公司用货运利润补贴，而是剥离出来（笔者所说的客货分离方案），1971年5月1日，由美国政府出资成立全国性客运公司Amtrak,向货运公司租借路网, 作为公益性交通工具，依靠政府补助维持有效运营。

　　放松管制，引入市场竞争后,美国铁路恢复生机。1980-2000年美国铁路生产效率提高173%，目前市场占有率恢复到39.5%（2015年国家统计局数据中国仅13.3%），在通货膨胀的情况下，美国铁路货运公司通过管理和科技创新，运价反而不断下降（中国不断上升），铁路货运在美国各类运输方式中排名第一，换算周转量比排名第二的公路高出10.9%，这个比例是全世界最高的。

　　中国铁路客运业务改革有着比西方国家强大很多的优势，主要是中国通过多年的投资建设，高铁网已经初具雏形，未来可独立组以高铁网为主的中国铁路客运公司，可以完整剥离出高铁网和相关业务，未来随着高铁网的逐渐成型，形成以高铁和动车组为主的独立高铁客运网，少量运营的绿皮车采取美国方式，租赁货车公司的运营线。

　　同时，由于中国人口密集，大部分独立出去的客运业务是能够取得盈利的。同时，在保证基本的低端客运公益性以外，中高端客运也可以采取灵活的票价机制（笔者的另一篇文章《实施浮动票价是铁路供给侧改革的突破口》有过详细的论述），对于客流量较少的线路，由国家财政补贴。或针对铁路安全性高、使用电力清洁能源的特点，对油价征收非清洁能源税，专款补贴使用电力的铁路客运。

　　什么是特宽轨铁路？

　　就是以超廉价运输为目的，以现代科技为基础，另行建立一套廉价铁路运输骨干网体系，将吨公里铁路运价降到或低于海运的价格，并为将来随着科技进步及国民经济对运输的需要，进一步降低运价留有冗余。

　　其主要特征就是轨距是国际标准轨1.435米的2.5倍左右，达到3.5米，如通用铁路集装箱平板货车的设计宽度略超过一个20英尺国际标准集装箱（长6.058m宽2.438m高2.591m）长度，既6.5米-7米（理论上可以实现8米，预留冗余），车体宽度比20英尺集装箱长50厘米的目的是方便装载其他超宽货物，以及便于装载加固及货运人员检查行走。

　　同时，由于仅一层就可装载10个集装箱，数量较大，不需要再对集装箱装载的长、宽度方向的偏重、偏载提出装箱要求。解决铁路对集装箱不允许偏重、偏载（超过3吨）的要求。

　　最终实现20英尺集装箱横置，叠加3层（预留冗余4层），层箱之间加固采用海运箱间连接装置。每辆集装箱专用平板货车底体架设计长度为25米，车全长26.5米左右（含两端车钩1.5米）。

　　按照每标准集装箱占用2.5米计算，每层可容纳10箱，一车30箱（既有货车大多数仅能容纳2个20英尺标准集装箱，一个40英尺标准集装箱）。

　　为方便海、水、铁、公路多式联运，按照海运配货计算（铁路配货通常为30吨），20英尺集装箱（以重货为主）配毛重17.5吨，加自重2.3吨，平均最大总重20吨，最大极限载重600吨（未来四层800吨或全空、半空箱4层）。每层可顺向装载40英尺标准集装箱（长12.192m宽2.438m高2.591m）4个， 40英尺标准集装箱主要以泡货为主，海运配货毛重22吨，加上自重3.9吨，总约重约26吨，如果多式联运全部满吨装载20英尺集装箱，一节特宽轨集装箱专用平车可装载17.5吨×30箱=525吨，全部装载40英尺箱，22吨X12箱=264吨，混装约400吨（实际加上空箱，不会超过300吨）。

　　设计成这样的宽度，还有一个好处，就是可以轻松地设计出装用普通乘用汽车的专用铁路货车（普通乘用轿车尺寸大多数在3.8-4.8米，可轻松满足横置18座轻型客车），同样可以横置三层，通过三层专用站台，直接从侧面开入并加固锁定，到站后解锁，从另一侧直接开出，甚至可以实现便捷快速的类似旅客旅行的小轿车运输，也可以使用20、40英尺专用集装箱运输。

　　如何在技术上实现特宽轨铁路商业化？

　　铁路货车轴重是制约重载最大的技术难题，中国商用数量最多的铁路货车滚动轴承，设计速度120公里/小时，轴重为25吨，最大为30吨，国外技术发达国家，大量商用在30-35吨，最大40吨。

　　在技术上，为加快研发速度，初期开展实验线、试商业运行，绝大多数采取既有货车车辆的技术和关键配件，如轴承采用已经投入商用的瓦房店轴承厂生产的适用于30吨轴重轴承。设计每车3个转向架，每转向架3轴，每车可实现240吨载重（自重约30吨），考虑到运行速度降低到前期试商用速度40公里/小时，以及大幅度减少货运专线运营的铁路安全冗余，可将30吨轴重实验作为40吨轴重使用。即可实现330吨载重，每个海运配货20英尺集装箱总重20吨，最少可装载15个集装箱，实际商用可空重搭配，空重各半可装载28个。比既有货车多装26个，空箱可以四层40个。

　　设计机车车辆及建筑物限界要为未来50-100年的发展留有冗余。建筑物限界高度为12米（可装4层标准集装箱），宽度按照10米预留，便于装运超大体积的货物。

　　进一步技术研发空间巨大，难度不大。

　　特宽轨转向架与既有货车转向架不同的是，因为轨距的增宽，车轴大幅度增长，两个车轮内侧距离加长到略小于特宽轨轨距的的距离，约3.45米左右，空间巨大，可在车轮内侧车轴上再对称增加1个轴承，这样一根车轴四个轴承，轴重就再增加一倍。

　　按照既有商用轴承，就可达到每轴60吨轴重，每车达到510吨承重，如果未来能够设计出单个60吨轴重轴承（加大直径和长度），就可以实现单辆运输钢铁、矿石、煤炭、砂石、水泥等货物千吨重载。车轮两侧都有轴承，还有一个好处，可以均匀承载重量，解决了在车轮外侧设置车轴导致运行中对车轴轴向弯折力，制造车轴实现的工艺技术难度反而缩小了，达到最佳运行受力状态。

　　每辆实现千吨载重，如开行3万吨重载，仅需30辆货车，一列车全长仅需800米，基本与现在既有60辆编组货物列车相当（既有铁路货物列车一列牵引多在3500-4500吨）。同时，由于列车较短，解决了超长编组由于空气制动机制动波速前后不同步造成的列车冲撞。一列编组实现十万吨重载，技术上就很容易实现。

　　第二大技术难题是制动方面，由于载重大幅度增加，虽然较既有货车大幅度降低了速度，轮轨黏着力基本上足够，但是仍然需要强大的制动机。前期实验和试商用仍然采用现有的空气制动机，由于轮内侧车轴长度翻倍增加，基础制动取消闸瓦制动改为每轴2-4个制动盘的盘式制动。

　　采用盘式制动的好处是一方面制动力强，另一方面基本解决了困扰货车运用的，由于高磨合成闸瓦散热性能差，因制动大部分热量传递到车轮踏面，过热导致的车轮踏面热裂纹造成擦伤剥离，避免频繁摘挂车更换损坏的车轮。当然，为单一速度设置最佳技术尺寸的钢轨外超高、大幅度降低速度及减少停车制动等减少了车轮滑动，都可以进一步降低车轮踏面剥离和擦伤的可能性。

　　其他的技术难题。首先是钢轨和线下基础部分，毫无疑问必然要增大钢轨、轨枕和基础等的尺寸和承载能力，研发专用重载钢轨和整体道床。中国大量使用的是每米重60公斤的钢轨，部分每米75公斤重载钢轨。线下基础部分，大部分既有铁路采用石渣基础，高铁采用无渣混凝土预制整体道床。

　　超大功率机车方面，由于运行速度慢，解决的技术难度要小一些。当然，也可以在车辆每个转向架安装一个包含齿轮变速箱的大功率驱动电机，由机车集中控制，分散动力驱动，解决电力机车牵引启动时由于牵引吨数过大导致的轮轨黏着力不足及拉断车钩等问题。

　　还有高强度车钩及钩尾框、大容量缓冲器，以及大容量牵引供电系统等。

　　既然通过改革准轨铁路网客货拆分运价能降低一半，何必还要搞特宽轨呢？

　　第一个原因是即使是既有铁路运价降一半，也无法实现对标海运并且在未来低于海运价格的目标。国家战略层面迫切需要超廉价货运系统。同时，在可以预见的10-30年内，保留准轨铁路网，可以和新建的特宽轨铁路在速度上高低搭配，各自发挥优势。如特宽轨定位大容量货运骨干网，将速度设定在40公里/小时，发挥运输能力大、价格便宜的优势，运输那些价格低廉、重量大、数量大的煤炭、砂石、钢铁、水泥等对速度敏感的大宗货物，承担国民经济大动脉的作用；准轨将速度设定在80-100公里/小时，负责运输较高附加值以及对时间较为敏感的货物，以及客运绿皮车，承担物流毛细血管作用；正在设计即将投入运行的高铁货车负责高附加值、高速货运。

　　第二个原因是从技术角度来说，在原来准轨基础上一段一段升级，从投资成本、桥梁的承载能力、隧道的宽度等等是及其不现实的，会造成整个准轨网阻断瘫痪，仅仅是成本核算，拆除升级比重建成本要高的多。而且特宽轨在很长一段时期都作为国家战略通道，不会大量修建。

　　第三个原因是初期的特宽轨还处在技术试验和试商用阶段，受技术和资金的限制，不会修建很多，技术成熟大规模组网商用周期长，无法及时投入使用，从最经济的角度来说，在很长的一段时间，仍然需要中国铁路准轨货运公司承担主要运输任务。

　　第四个原因是轨距标准升级的成本极其巨大。因此，一次大幅度升级，要为将来留有较大的技术提升空间，必须能使用三五百年不需要再升级。

　　第一条特宽轨修在哪里？

　　特宽轨铁路网投资巨大，必须分段完成。为降低资金成本，前期单线，预留双线（征地拆迁），结合中国国力，开工后年投资控制在1000亿元左右，并且投产一段，开通运营一段，及时发挥效益。

　　如果综合考虑各种因素，从对国家中短期（5-10年）最有利的角度看，结合一带一路的规划，以及绕过马六甲海峡、沟通欧亚市场等战略目标，第一条特宽轨基本上沿着中国亚欧大陆桥修建（如果由于政治问题和国与国之间谈判问题暂时不能修出国门，就先修国内示范段）。

　　总长约11000公里。中国段约4300多公里。具体是从中国的连云港开始，经过徐州、郑州，到西安、宝鸡、天水、兰州、西宁，自武威进入河西走廊，经金昌、张掖、嘉峪关进入新疆，从哈密开始穿过东天山，进入新疆经济较为发达、人口比较稠密的天山北坡经济带，沿着东天山北坡途经巴里坤（淖毛湖大煤田）、木垒、奇台、富康（途经新疆煤炭资源最丰富的准东煤田），到达乌鲁木齐后，进入西天山北坡经济带，途径石河子、奎屯、精河到达国内终点霍尔果斯口岸。

　　第一段，先从东海岸的连云港开始，打通中国人口最密集的苏北、河南和陕西（当然也是经济欠发达地区），为这三个地区打开进一步工业化、城市化之门。这条铁路从东海岸的连云港到宝鸡段，是平原较多、山脉不高、修建难度不大的一段。同时，这一段连接着中国中部地区人口最密集的一部分，全长约1200公里。按照每公里约2亿元计算，约需2400亿元，其中一半为征地拆迁费用。

　　第二段是从宝鸡到西宁、兰州段，这一段也是最困难的一段，约900公里，按照每公里3亿元计算，约需2700亿元。

　　第三段是穿越河西走廊到嘉峪关段，约700公里，修建困难不大，征地拆迁费用较少，约需700亿元。

　　第四段是嘉峪关到巴里坤，约1000公里，基本没有桥梁，大多数没有拆迁费用，约需每公里6000万元，需翻越天山，全程投资600亿元。第五段是巴里坤到乌鲁木齐约500公里，全程投资500亿元。第六段是乌鲁木齐到霍尔果斯口岸，约650公里，需投资800亿元。

　　远期与哈萨克斯坦谈判，修建哈萨克斯坦境内特宽轨铁路，带动哈萨克斯坦经济腾飞，对丝绸之路经济带其他国家修筑特宽轨铁路有极强的示范作用，也实现了中国标准特宽轨走出国门。也可以与巴基斯坦谈判，修建沿昆仑山北坡从喀什到巴基斯坦瓜达尔港的绕过马六甲海峡的特宽轨战略铁路。

　　修建第一条特宽轨的重大意义是什么？

　　第一条特宽轨选择这条线路主要是从解决眼前最困扰中国、最紧迫的中短期几个全局性的战略问题考虑。

　　第一个重大意义就是同步进行东部的产业升级和中西部的工业化、城市化。解决中国的东、中、西部经济发展严重不平衡及由此可能导致的中等收入陷阱危机，同时扫除东部笼腾不开、鸟换不出去的产业升级障碍，并解决东部地区房价过高的问题。

　　因为东部地区已经完成了工业化城市化，需要将一部分制造业转移出去，腾出的笼子换高技术和现代服务业、金融业等高附加值产业。但目前东部地区凡是符合超廉价运输这个必要条件的地区，都已经基本上完成了工业化、城市化，都各自需要腾笼换鸟。

　　唯一的办法就是在原来各项条件都非常好，唯独缺少超廉价货物运输，并且人口稠密的中西部沿线地区，修建超廉价内陆货运交通系统。沿线地区借助廉价运输，实现工业化城市化，让东部地区准备产业升级，腾笼换鸟的对外加工业、制造业，被中西部地区超廉价运输成本、廉价而丰富的劳动力、几乎免费的地价、连接欧亚广阔的市场所吸引，心甘情愿的将工厂搬迁到特宽轨铁路沿线。

　　笔者个人认为，东部地区腾出的鸟，必须留在国内，因为中西部还非常需要。中西部的进一步工业化、城市化，才是中国避免落入中等收入陷阱的有效方式。

　　最终在沿线形成徐州、郑州、西安、兰州和西宁、河西走廊、东天山北坡、乌鲁木齐、西天山北坡、喀什等可以承载十个2000-4000万人口的类似长三角、珠三角、环渤海的大都市圈城市群，在中西部新增工业化、城市化人口2-3亿人。

　　第二个重大意义就是化解中国马六甲海峡困局。

　　中国是马六甲海峡第一大使用国，每天经过该海峡的船只中有60%来往中国，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过海峡。而海峡由沿岸的马来西亚、印度尼西亚和新加坡共管。

　　按照美国的全球战略，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。在附近美军有迪戈加西亚基地，已取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并继续援建马六甲沿岸的一些军事设施，作为美国盟国的新加坡，随时可以封锁中国的贸易和能源通道，成为中国的软肋。

　　解决问题的方法就两个，一是军事手段，在马六甲周围维持超过美国的最强大军事存在；二是战略级的工程技术手段，就是绕过马六甲海峡。在中欧之间投巨资修建陆上比海运还廉价的货运交通线。通过与哈萨克斯坦谈判，可以从哈萨克斯坦直接延伸出一条支线到石油天然气丰富的土库曼斯坦和伊朗（伊朗是中国的主要石油供应商之一，土库曼斯坦可以成为中国新的油气供应商），还可以修筑从新疆喀什到巴基斯坦瓜达尔港的超宽轨铁路，直接从瓜达尔港走中巴走廊运输，用这两条廉价的运输方式从陆路进口中东和中亚石油，当然还有中国缺少的哈萨克斯坦高品位铁矿石。

　　仅国内段修通以

　　后，包括日韩台湾的整个亚洲通往欧洲的陆路货运运价就可以大幅度下降，运量大幅度上升（目前走亚欧大陆桥的中欧班列的货物仅占全部亚欧货物的3%），如果通过经济政治谈判，完成哈萨克斯坦和俄罗斯（谈判最容易的国家）境内特宽轨铁路，基本上完成了大多数路段，加上运距短、速度快、运价与海运相当，不仅仅是中国的进出口商，可能还将有大量日、韩货运被廉价的运价吸引，选择这条亚欧货运通道，经济效益更是可观。

　　一方面我们能够赚取大量的运费，提供大量特宽轨铁路工人就业岗位，最重要的就是中国对欧洲贸易和对中东石油进口必须经过马六甲海峡的“马六甲困局”就化解于无形之中。

　　从当前政治、外交、军事等各方面实际情况看，中短期内中国采取军事手段控制马六甲海峡，基本没有可能。即使是实现了军事控制，修建和维护海外军事基地，费用也是极其高昂，与修建和维护超廉价运费的特宽轨中国段铁路基本相当。面对现实，与其花巨资修建和维持海外军事基地，不如用这笔钱修建和维护可以赚钱的中欧超廉价运费的特宽轨铁路。

　　当然，通过采取拆分中国铁路客货运以及修建特宽轨货网，将大幅度提高铁路货运市场占有率，理论上可以达到和超过美国39.5%。乐观估计，中国两个铁路货运公司（特宽轨和准轨）远期（30-50年）可以达到60%的货运市场占有率。而中国的铁路主要以使用电力作为动力能源，这些电力，可以是由煤炭发电，也可以是水力、核能、天然气、地热、太阳能等清洁能源，极少用石油能源发电，这样就大幅度减少了中国对石油能源的使用和依赖，一定程度也能够降低马六甲海峡对中国能源的控制。当然也不用开辟北极货运航道了。

　　话再说的白一点，美国可以为了石油花6万亿美元打2场中东战争，我们为什么就不能用1万亿人民币修筑一条改变石油运输通道的特宽轨铁路？如果这样进行战略计算，仅仅运输石油一项，免费出钱给哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗和巴基斯坦修这2条铁路支线都划算！

　　第三个重大意义就是用工业化和城市化实现新疆的稳疆富疆目标。

　　很多到过内蒙、甘肃、新疆这些西部地区的人，眼睛都会直观的看到一望无边平整的戈壁滩和荒漠。这些几乎无限量免费供应的平整的土地，却由于缺水，几乎没有任何植被，更不可能开垦良田。很多人都认为，只要有水，就能稳疆富疆，幻想修一条宽大的引水通道，将内地丰富的水资源引到新疆，新疆就富裕了。这实际上是缺乏经济学基本知识的，自给自足农耕经济思维式的短视。

　　实际上新疆即使是有更多的水，只能出产更多的粮食和棉花，养活更多的人口，但绝对不能富裕，这就跟云南贵州水资源丰富却比新疆还贫穷的道理一样，能变成钱的都很难运出去，即使是运出去了，利润大部分都被运费侵占。

　　实际上，阻碍新疆、甘肃发展的主要原因不是水的问题，是由于产品通往市场的运费成本太贵，投资利润都被运费侵占的问题。没有利润就没有人愿意大规模投资，就无法进行工业化。

　　由于运费过于昂贵，新疆的优势资源煤炭运不出去，即使运出去，大部分利润都被运费侵占，新疆煤炭企业只是赚个挖煤的辛苦钱。

　　新疆是全国最大的也是唯一的优质长绒棉生产基地（但却不是加工基地），种植面积约3500多万亩，总产量约450万吨，占全球的17%，占全国的62%，90%以上都运往内地，江苏、山东、河北、河南、安徽等地的纺织企业。巨大的产量和市场占有量，却没有让新疆棉农富裕，很多时候还需要面对有廉价海运条件的埃及、印度的长绒棉低价竞争，为了与埃及和印度等有廉价运输的棉花竞争，仅2016年国家就给新疆棉花每吨500元补贴。

　　新疆优势的棉花作为空泡货物，限于轨距铁路棚车载重没问题，但是车厢体积不够，一个70吨载重的棚车装满压实的打包棉花仅能装43吨，运到内地的运价目前铁路、公路基本上在600-700元/吨。如果有海运和水运，50-80元/吨就能运到，按照年产450万吨计算，仅运费新疆棉农如果有海运和水运就可以省下2.4-2.9亿元的运费，省下的就是棉农的纯收入。但是铁路公路自身运输成本就这么高，政府也不能强迫他们大幅度降低运价，只能对棉农进行补贴。

　　在内地加工完的纺织品，再通过海运出口到欧洲，棉纺加工以及服装行业不是高科技，内地的棉纺加工和服装企业为什么不把设计和高技术、高附加值辅料放在内地，在新疆建厂，直接从新疆选择铁路亚欧大陆桥直接出口到欧洲？很简答，还是因为运费过于昂贵的问题。

　　再看看新疆到底缺不缺水？如果让新疆的荒漠都披上绿装，那么新疆非常缺水，但是，这又有什么意义呢？中国有丰富的降水和植被却非常的贫困的地方还少吗？

　　如果从发展工业化和城市化的角度来分析，新疆并不缺水，统计2015年数据，新疆全年GDP为9324.80亿元，其中农林牧渔2804.42亿元，占比30%，工业2500.10亿元，仅占比26.8%。

　　但是，农业年消耗水量占总用水量的95%，工业和城市用水只占5%。新疆工业化城市化率只有47.2%，如果将工业化和城市化率提高到70%，新增的工业和城市用水不会超过总用水量的10%，但是却有一半的农村人口进了城市，可以减少一半的农业用水，也就是新疆工业化、城市化不但不会多用水，还能大量节约用水。按照现在的数据，新疆城市化人口大约一千万人，5%的水就能养活一千万的工业化城市化人口，不用从内地引水，新疆完全工业化、城市化才消耗10%的水资源，那么理论是目前只有2300万人口的新疆，将人口增加到1.5亿人，水资源也完全能够承载，还有剩余。新疆有必要取消工业对现有耕地占用的红线要求，因为只要有水，被占用的耕地可以在3-5年内在周围几乎无限量供应的平整土地复耕。

　　所以说，新疆发展不是水的问题，而是过于昂贵的物流价格导致无法工业化、城市化的问题。新疆地处亚洲中部，位于欧和亚两个超级大市场的中间，地理位置是十分优越的，新疆还有大量的一马平川的无法发展农业无人居住的土地，是整个东部地区的几十倍。

　　如果修建一条从连云港到霍尔果斯并通往欧洲的特宽轨低速货运铁路，新疆的沿线大小城市，大规模工业化、城市化农业人口，让他们大规模放弃耗水的农业，甚至工业用的棉花都可以从印度和埃及进口。用比农业利润高的多的煤炭、建材、重工业、制造业等行业收入，通过廉价铁路，从内地换取米、面、油脂、蔬菜这些新疆没有种植成本优势的农产品，仅保留有竞争力的瓜果。同时，再往西有欧洲的粮仓乌克兰，哈萨克斯坦丰富的牛羊肉和牛乳，中欧贸易的返空集装箱运价非常便宜，富裕的工业化、城市化新疆人可以就近进口欧洲和中亚廉价优质的农产品。

　　农业节约的水用来发展制造业，发展专门面向欧洲和中亚、俄罗斯市场的工商业，包括配套的金融服务业。从新疆运输到欧洲，通过特宽轨铁路，运费将只有东部地区海运的一半，不论运期和运价，都远远小于东部地区。

　　同时，新疆的工业用地几乎是可以无限量免费供应，如果以全国最低的土地价格进行招商，又有运输到欧洲最便宜的运费，以及新疆全国储量最丰富最廉价的煤炭、风能、光伏发电等能源，何愁不让人力资源及资本用脚投票，进入新疆投资和发展。

　　通过10年-20年的发展，新疆转移东部的加工制造业，围绕乌鲁木齐发展出2000万人口的中亚第一大城市圈，以及天山北坡沿特宽轨工业经济带城市群，为东部地区产业升级腾笼换鸟。

　　举一反三，前不着村后不靠店的甘肃虽然离内地近一些，经济地理条件、自然资源还远不如新疆（新疆可以开展对中亚、俄罗斯、巴基斯坦商业贸易），特宽轨修通后甘肃的贫困问题一样迎刃而解。

　　第四个重大意义就是一定程度的解决中国国内能源结构和碳排放国际责任问题。中国实际上并不是能源短缺的国家，而是能源结构严重失衡的国家。简单地说就是富煤、缺油、少气。中国拥有世界第三的煤炭储量，查明储量15663.1亿吨（国家统计局2015年），虽然比美国少一半，但按照当前年消耗33亿吨计算，可以使用470年，预测资源量3.88万亿吨，储量2.02万亿吨，约可供开采546年。理论上不超过100年，人类科技基本上就可以解决对煤炭石油的依赖。但是中国又同时缺少石油，石油对外依赖达到70%，天然气对外依赖达到31.7%。

　　同时，中国已经对国际承诺，到2030年单位GDP碳排放在2005年的基础上下降60-65%，真的缩减煤炭使用量，停止工业化，那是不是一个成熟政治家所做出的科学决策，如果能够实现笔者所说的东部腾笼换鸟，中西部工业化城市化，到2030年GDP翻上两翻，分母大了，这个问题就迎刃而解。

　　通过新修建特宽轨和改革既有准轨，实现超廉价货运，可以将现有的铁路货运市场占有率提高3-4倍，这样，大量汽车货运客户被廉价铁路吸引，放弃烧柴油的汽车，采用电力牵引的铁路运输（实际上是变相的采取中国丰富的煤炭发电、水电作为能源来运输），从另一层面也可以大量减少对石油能源作为动力的使用，采取另一种方式用煤炭替代石油能源。甚至大量的中长途私家轿车被廉价便捷的特宽轨铁路托运业务吸引（降到高速过路费和油钱的一半），采取轿车走特宽轨，人走高铁的方式，又能进一步减少对汽油的消耗。

　　当然，我们同时不放弃特高压输变电技术，发展水、核、风、光伏等清洁能源技术，以及新能源汽车技术，不断减少对煤炭和中东石油的依赖。

　　第五个重大意义是解决中国东部地区一二线城市房价过高，人口超载的问题。中西部快速工业化、城市化，出现了大量2000-3000万人口的城市群，提供了大量的就业机会，城市吸引力增加，留住和吸引了人口，年轻人不再用脚投票离开中西部，大量有待城市化的人口开始被有更好个人发展和就业机会，特别是有较高收入的中西部特宽轨沿线城市所吸引，东部和沿海一、二线城市的人口流入压极大地缓解，甚至回流，现有的超大城市病问题以及高房价问题全部迎刃而解。

　　其他问题，比如解决当前为鼓励既有的大陆桥中欧班列运输，各地政府针对运费过高（目前开行的中欧班列每标准集装箱运费约1万美元），进行了不同程度的补贴，有的甚至对标海运运价；包括由于轨距不同，需要在中哈口岸换装延误时间的问题；运输到酒泉发射基地的火箭，因受既有轨距的限制，直径只能设计不超过3.5米，但特宽轨可以提供10米直径最大运输宽度，可以让酒泉火箭发射基地至少再用30年。

　　第二条特宽轨修在哪里？重大意义又是什么？

　　这是一条以北方煤炭资源南运为主要功能的特宽轨资源战略大通道。

　　首先从山西煤炭主产区大同、朔州、太原开始，到郑州与第一条特宽轨铁路汇合，然后经武汉、长沙到达终点广州。然后修建石嘴山、鄂尔多斯到朔州支线。如能够与煤、铁等矿产资源丰富的蒙古国达成政治经济协议，远期可修筑大同、呼和浩特、蒙古国境内的特宽轨资源专用线。

　　第二条特宽轨修建完成以后，北方内蒙古和山西的煤炭不仅可以通过既有的通道（大同到秦皇岛，秦皇岛海运到上海和广州），还可以更廉价和速度更快的通过内陆特宽轨铁路，经武汉各港口再通过廉价水运通道，运输到长江上下游两岸，或沿途不装卸直接运输到广州发电站，可以减少两次装卸成本和运输时间。

　　除运输煤炭之外，第二条与第一条连通，可以廉价的运输长江两岸及第二条特宽轨沿线城市的原材料和商品，与欧洲和中亚进行贸易。

　　有没有第三条、第四条？当然有，比如从东北修到北京、河北雄安再到徐州，与第一条线连通，天津港到雄安，西宁到拉萨，以及第三条亚欧大陆桥等等。最终，经过100年的时间，中国所有的货运铁路轨距均为特宽轨，组成20万公里的特宽轨货运网，彻底淘汰准轨，中国在全世界首创特宽轨货运铁路标准。

　　哈萨克斯坦和俄罗斯好说服吗？

　　理论上比较好说服，因为这个世界上晓之以理不好办，诱之以利往往很容易成功，当然也可能是一个漫长的过程。对于哈萨克斯坦这个人口少、经济不发达的国家来说，如果亚欧之间的贸易有一半经过这条铁路，仅每年获得铁路运费和通关费用就是一笔不菲的收入。

　　同时，有了超廉价的货运通道，哈萨克斯坦丰富的石油和铁矿石，省下运费可以更多数量和获取更大的利润卖给中国，又是一笔巨大的收入。如果哈萨克斯坦愿意，在铁路沿线投资开办出口加工工业，可以比中国还便宜一半的运费卖给欧洲，开启哈萨克斯坦工业化、城市化之路。当然也可以用廉价的运费很方便的向东打开中国市场，极具诱惑力。如果给哈萨克斯坦说，修建这条铁路，哈萨克斯坦作为特宽轨通往中东和欧洲的节点，将会成为陆地上的新加坡，那是多么具有诱惑力的远景。

　　对于下一个个国家俄罗斯来说，失去了波罗的海三国出海口，没有了廉价的海运，再一次被困在了内陆。俄罗斯国家再大，也只有持续衰退的结局。这条铁路，是中国帮助俄罗斯重新获得了廉价货运“出海口”，俄罗斯又有了重新成为大国、强国的可能。

　　当然，还有很多诱之以利的方法，比如中国承诺提供低息或免息贷款，甚至免费修建哈萨克斯坦段（输出标准），投资铁路沿线工商业开发，为当地居民提供大量就业等等。

　　特宽轨铁路在财务上和技术上是如何实现超廉价的？如何筹措巨额建设资金？

　　先从建设成本说起。修建成本主要是固定设备，包括铁路线及配套设施，其中铁路线因轨距、载重增大，导致钢轨重量、基础的尺寸、配件的尺寸等成比例增大，这方面的费用要增加1倍左右。同时，占用土地成本成比例增大，增加接近1倍左右。牵引供电设备及接触网成本增加0.5倍，通信信号设备成本不变，调度、站房成本不变，总成本估计是相同线路既有铁路的1.5-2倍左右。

　　再说运营成本，参照大秦铁路2013年主营业务成本计算，可以看到，如果是特宽轨铁路运营，过半数是无需在既有准轨铁路网的基础上增加的不可变动成本，其中动力消耗可能增加的最多（需计算和实验），但是运行速度大幅度下降到40-50公里，风阻能耗、对轮轨和线路基础的冲击、配件磨耗等的成本也会大幅度下降，每运营一辆货车增加的总费用估算增加2-4倍左右。

　　估算最初运行每辆货车装载标准集装箱3层30个TEU，每车增加运量15倍，那么就轻松实现将运费降低到既有准轨的约1/4左右，即0.025元/吨公里左右，如果未来进一步提高轴重，煤炭和矿石等重载成本可以降到低于海运的0.01-0.02元/吨公里。

　　同时，运营方式也按照拆分后的既有准轨货运铁路网运营方式，不建密集网络，只连接既有的和规划中的高密度人口都市圈和超级工业区以及大宗商品流动的线路（如北煤南运），包括连云港到霍尔果斯口岸的大陆桥。

　　不过分追求准点，装卸方式采取港口式直接装卸为主，解编列车为辅，不进行货车室外列检检修，仅进行室内5T检查和监控，修制修程取消厂修，一年进行一次入段状态修（一级修，标准是能够维持到下一次状态修即可），四年进行一次段修（更换老化的橡胶件，标准略高于现在的段修的二级修），降低线路机车车辆的安全冗余，在保证不造成人员伤亡的前提下，降低成本优先。

　　融资方式及公司结构。新的特宽轨铁路独立成立多方持股并且国资控股（地方政府出资加国家出资达到51%股份）的股份制公司。

　　按照谁出资谁持股的原则，资金通过多种途径筹集，一方面土地征迁仍然按照现在的方式，修到哪个省，哪个省负责征迁成本，并折合股权，成为当地的证券化的地方政府国有资产。另一方面发行可转换债券，允许自然人参股、国内外战略资本投资，并承诺最终整个公司在证券市场发行上市，大量吸引社会民营资金参股投资，仍然包括银行贷款、国家建设基金等传统方式。

　　我们也可以借鉴世界上第一条商用铁路（利物浦-曼彻斯特铁路Liverpool & ManchesterRailway，大多数投资的原始股持有人发了大财）的经验，发动资本的力量，从中国证券市场和香港证券市场直接融资。同时，扩大铁路沿线征迁的可开发工商业的土地，如目前新疆、甘肃大量无人居住的荒漠，向两侧各扩展5公里。权益划归特宽轨铁路公司永久使用，将来铁路运营后，获取未来沿线工业区直接出租收益，提高特宽轨铁路公司投资者的投资收益。

　　话题再回到水运这种传统的超廉价运输方式。同样，也可以通过大力扩充既有的内陆河流通行能力、拓宽挖深河道、修建升级港口、拆除重建过低的阻航桥梁，重新全程恢复京杭大运河，达到万吨货船通航能力。同时，从天津港开挖可通行万吨货轮的运河（或修建特宽轨铁路）到雄安新区，并与京杭大运河连接。形成沿京杭大运河经济带沿岸富裕发达城市圈，这对环北京贫困带的脱贫有极大的意义。

　　政府在经济发展方面的主要职能就是要做好市场先生做不到的事情--栽梧桐树，并尽可能的形成梧桐树快速生长的条件，引来工厂和城市这两个金凤凰，而不仅仅是财政转移支付。甚至可以用一部分财政转移支付，为贫穷落后省份栽梧桐树，就是现代化工商业发展的基础商品和原材料交换所必须的条件--廉价货物运输系统。

　　如果中国东部地区加工业制造业成功完成了向中西部地区转移，并顺利产业升级；中西部地区顺利承接转移，实现了80%以上的工业化、城市化。那么10-20年以后，中国的GDP再次开启10-12%的复合高增长率是完全可能的事情，到时候中国GDP将快速超过美国，成为世界第一强国。

　　（作者：孔乾坤，铁路机车车辆质量管理专家，从事铁路工作27年，供职于中国铁路总公司所属乌鲁木齐铁路局）本文授权本号发布，图片为作者提供。

开元棋牌app下载-yl葡萄牙

Thu, 04 Jun 2026 17:11:49 +0800

　　至清朝进入鼎盛时期，形成了以广州为中心的刺绣行业。广绣艺人还以孔雀羽毛扭成线缕，绣制补子及云肩袖口，显得金翠夺目；后来又以马尾缠绒，作为勒线，绣制轮廓或边沿，增强了广绣的艺术表现力。随着清中叶广州口岸对外商贸的繁盛，广绣艺人大胆创新，借鉴西方绘画的透视法，一些作品颇具油画风味，层次分明，用色浓艳，且多注意光影变化；亦可按西方顾客需要来样定做，与其它材质的工艺品有机结合，成为独具特色的外销艺术品。其中有的商人还带来外国国王肖像、耶稣像或一些图画照片进行来样加工订货。据有关史料记载，葡萄牙人从广州购得刺绣龙袍衣片回去，受到葡萄牙国王的重赏。19世纪英国艺术家波西尔在《中国美术》一书中也有“中国人长于刺绣花鸟，而广东人于此技尤为特长”的赞语。

　　自清代起，广绣就已闻名海外，在国际上享有较高的声誉。清乾隆年间，广州成立了第一个刺绣行会——锦绣行，有绣工3000多人，店坊约50家，多在状元坊、新胜街、沙面一带。鸦片战争以后，由于洋布倾销，加上服饰日渐改革，广绣业逐渐衰落，直到新中国成立后方才复苏，并有较大的发展和提高，涌现出余德、黄妹、陈荷影、陈淑娴、陈少芳等一批杰出艺人，使广绣这门传统技艺焕发新的魅力！

开元棋牌官方网站-斯普林格数据库

Thu, 14 May 2026 11:59:27 +0800

　　自设立以来，奈史密斯篮球名人堂一直为篮球场上的巨人们敞开着大门。

　　如今，姚明的加入让名人堂更添光彩。

　　不仅仅因为7尺6寸的伟岸身躯，更因为他在篮球全球化过程取得的巨大声望。

　　不仅仅是因为他在球场上砸入的灌篮，更因为他在NBA大开眼界的9年中给出的东西方文化范畴的理解。

　　不仅仅是因为他得的每一分，而是因为他所搭建的友谊之桥。

　　几乎是从2002年成为选秀状元来到休斯顿的那一刻起，姚明就成为中国跨越大洋的文化以及国家的偶像，润物无声地用中国的自省和集体主义精神影响着美国傲慢，唯我独尊的社会。

　　相比较于选秀时作为状元的热捧，更容易被人所遗忘的是作为一名首次来到美国生活的22岁新秀，姚明在球场内外所要学习的事物数不胜数。

　　在最近《球星看台》上的一篇报道中，姚明回忆道他初到休斯顿的日子，他所经历的文化冲击以及队友史蒂夫-弗朗西斯欢迎他时的尴尬：

　　“按照中国传统，当你第一次遇见某人，你得矜持一些。要说你好，握手，虽然拘谨，但很正式。随着时间的推移，像一壶水慢慢被烧开升温，你开始了解那个人，之后才会相处得很舒服。史蒂夫可不是那样。他很快就成了一壶沸水，无论场上场下，史蒂夫永远都有200度那么热情。我很快就喜欢上了他。”

　　“当时我可不知道他是如此热情，但在我抵达休斯顿之前，火箭队从当地大学请了一名中文教授向球队传授中国风俗。队员们让我看到了他们甚至知道一些关于中国文化的细节，比如中国人如何用两只手交换名片。我想起这件事时还是会哈哈大笑。当时我唯一想得到的是他们对我和对其他NBA球员一视同仁的对待。但正是这些小细节让我感受到了队友们的温暖。”

　　在新家成长

　　从起初的怯懦，步步小心，首场NBA比赛0分，接受美国媒体采访还要依靠翻译，姚明逐渐成长为了一名自信，具有统治力的低位球员，他还成为了玩笑大军中的一员，全美最好的垃圾话制造者，当时他用32分击溃了洛杉矶快船，在一次转身跳投后他挑衅地喊道：“你**想阻止我！”

　　在姚明新秀赛季之初，名人堂成员查尔斯-巴克利告诉他的TNT搭档肯尼-史密斯：“如果姚明在一场比赛中能得20分，我会亲你的屁股。”几周后姚明面对湖人队得到了20分，查克在之后的一次中场休息时对着一头驴的屁股弯下了腰。

　　小巨人将他的入乡随俗归功于弗朗西斯和鲁迪-汤姆贾诺维奇的帮助。

　　“鲁迪给了我非常重要的建议：‘不要把精力浪费在你不能掌握的事上。’

　　“在我新秀赛季的前半年，我的起伏很大，并没有打出最佳表现，我发现无论你在场上做了什么，人们总会给出恭维和批评。鲁迪在这方面帮了我很多。”

　　“从20年前起，CBA和NBA的不同不仅仅是技术差距，是对篮球的不同理解。我必须改变对比赛的理解。在CBA，我的身高能吓唬人。当看见我的高度，对手会给我空间进攻。在NBA，每次争夺球权都像战斗。我学到了大个子必须要移动得更快。在CBA时，比赛通常会进入大个子的节奏而变慢。在NBA，从一开始都是寸土必争的冲刺。如果你不能跑得和后卫一样快，你就无法与之竞争。”

　　姚明从不因批评而怒发冲冠，但会笑着欣赏所有的玩笑。

　　在新秀赛季末的一场比赛中，姚明跟着翻译——热情的科林-潘参加例行的赛后采访。每当记者提出一个问题，潘会用普通话重复给姚明听并把姚明的回答翻译给我们。

　　从20年前开始，CBA和NBA的不同就不仅仅是技术差距，是对篮球的不同理解。我必须改变对比赛的理解。 – 姚明对于转战NBA赛场的看法。

　　最终，当问到比赛最后的一名球员时，姚明直截了当地用近乎完美的英语回答。尽职的潘本能地重复了该回答。

　　当我告诉潘：“谢啦，但我不用你帮我翻译英语了。”姚明迸发出狂笑，差点从椅子上摔下来。

　　一位国际使者

　　在联盟打拼的这些年，姚明让每个与他产生过交流的人都感到舒服，当你生活的视线离地面7尺半的时，这不太容易做得到。姚明用无与伦比的工作道德赢得了队友和教练们的尊重。同样，他脚踏实地的务实态度温暖而又亲和。

　　在一次去到他家乡上海的季前赛之旅中，姚明兴奋地带着满满一面包车的朋友在这座他生根发芽的大城市中展开了私人旅行。这个包含了教练杰夫-范甘迪的小团体信步穿过见证姚明长大的公寓庭院，参观了他的小学，姚明曾在这里学会了识文断字，在这里的操场上，他人生中第一次出手投篮。

　　“又一个三不沾。”自作聪明的范甘迪在姚明试着重现儿时的投篮尝试时嘶吼道。

　　“嘿，教练。”姚明做了个鬼脸，“你有没有在奥运会上举起过美国国旗？”

　　他的垃圾话与跳投一样妙到毫巅，但经常伴随着一副坦诚的微笑。

　　个人看来，与其说姚明是隔绝中外的长城，不如说他是中国的迎客松。

　　姚明是21世纪新兴中国的标志，作为一名大块头的中锋，他能和Austin Powers系列电影的侏儒演员弗恩-特洛耶一起拍摄幽默的电视广告，当然还有和巴克利一起出演的广告。他被看作横跨太平洋的桥梁，将两种有着天壤之别的文化呈现在体育和资本主义的共同基础之上。

　　“对中国人而言，他是体育产业现代化和职业化的标志。” 莱斯大学的亚洲专家史蒂夫-W-刘易斯对纽约时报说道，“但他还有着难以置信的政治象征...象征着中国人冲出亚洲在国际范围竞争的能力。”

　　联盟把姚明当成了解锁中国巨大市场的钥匙——仅次于美国，NBA的第二大市场。中国把姚明当做一位在全球市场上宣传新兴影响力的大使。中国与NBA的亲密关系会因这位宠儿的缺席经受考验，就像中国在世界篮坛的发展会因没有姚明而艰难重重。中国男篮由于失去了姚明而退步，他加入NBA并没有标志着更多高水平中国球员的涌入。洛杉矶湖人队的前锋易建联（2007年6号秀）顶多算是个在NBA学徒期满的熟练工。短期之内几乎没有人会比姚明更成功了，尽管7尺2寸的周琦2016年被选中。

　　姚明率领中国男篮取得了史上最好的三次奥运战绩，1996年，2000年，2004年的连续八强。荣膺2001，,2003以及2005年FIBA亚锦赛MVP。他还是CBA联赛MVP，2002年登陆NBA之前率领上海大鲨鱼夺得总冠军。【译注】

　　译注：姚明是2000，04,08年的奥运8强，01,03年的亚锦赛mvp，05年为哈蒂布。

　　无论在场上还是更衣室中，姚明都被认为是一名孜孜不倦的球员，一位棒极了的队友。

　　球场受挫

　　火箭队计划用姚明作为建立休斯顿王朝的关键一环，连接起1994和95年的背靠背总冠军，成为休斯顿4位统治级大个子名人堂球员埃尔文-海耶斯，摩西-马龙，拉尔夫-桑普森，哈基姆-奥拉朱旺的接班人。

　　但王朝和冠军在2004年姚明和同样命运多舛的麦迪联手后从未降临。他们没有获得一次冠军，事实上他们甚至没有一起赢过一个系列赛。姚明在2009年麦迪缺席时赢得了他唯一一轮系列赛，首轮击败了波特兰开拓者队。两场比赛后，在西部半决赛面对湖人时，他遭受了足部应力性骨折，最终导致职业生涯在30岁结束。然而他还是8次入选全明星以及5次被选入NBA最佳阵容。

　　“我多么希望能为火箭以及休斯顿赢下一个总冠军，这里是我的第二个家。”姚明在退役时说道，“击败开拓者时我唯一一次感受到了季后赛的乐趣，我一直希望能得到更多这样的乐趣。”

　　随着姚明回归无望，火箭队被迫从零开始。没有姚明，火箭队，NBA以及美国体育界都乏味了不少。

　　在已经入选名人堂的所有前辈中，只有少数人贡献了与姚明一样的纯粹观众人数，姚明带来了这个星球人数最多国家对于NBA的狂热关注，使得前任总裁大卫-斯特恩的全球化的愿景更加贴近了现实。当姚明和另一位中国球员易建联在2007年11月9日NBA生涯首次兵戎相见时，超过2亿观众在中国收看了电视转播，观众人数甚至超过了超级碗。

　　08奥运衣锦还乡

　　2008年奥运会来到了北京，姚明成为了中国非官方的外交大使，这位和沙奎尔-奥尼尔，科比-布莱恩特以及好莱坞名人都有过接触的球员成为了外界接触这一古老社会的标准。姚明成为了政府的脸面，他的同胞公民们公认的新世纪标志。

　　甚至在奥运会入场式他作为旗手引领中国代表出现在开幕式时，姚明还在经历不同的抉择。刚刚经历的又一次手术缩短了他的NBA赛季，火箭球迷希望他能休息。但祖国给姚明的情感和爱国主义的拖曳实在是太强烈了，他拖着严重受伤的脚参加了奥运会，然而他最终用优雅和尊严处理了这一情况。

　　“我身上压力长存。”姚明说道，“这就是我的生活，我得接受。这是个与众不同的负担。我可以告诉你，我有两段职业生涯，大多数球员可能没这经历。你为NBA这一世界上最好的职业联盟打球。如果你赢得了联盟的冠军，那会是最完美的。”

　　“奥运会事关国家荣誉，是我年轻以来的梦想。责任所系，众望所归。整个国家的目光都集中在北京的比赛上，篮球是中国重要的运动。”

　　姚明把篮球在中国变得更加重要。

　　中国迄今为止最好的篮球运动员不能达到其最大的期望是残酷而又讽刺的。姚明的NBA生涯被记住更多的是光明的前途而非实打实的成就，他的潜力从未全部得到绽放。

　　姚明由于伤病不能实现火箭队下一个冠军王朝了，这个头顶青天的男人因为脚伤轰然坠地。前三个赛季仅仅因伤缺席两场比赛的他在之后的6个赛季中由于足部踝部一系列骨折缺席了整整250场比赛，直到2010年12月过早地宣布了退役。【译注】

　　译注：正式宣布退役为2011年7月20日

　　国际巨星们为了NBA的最终荣誉都奋斗了数载。奥拉朱旺在职业生涯第10年才带领进火箭获得队史首个冠军。

　　德克-诺维茨基13年的不屈不挠才在达拉斯举起冠军奖杯。由于接连的脚部伤病，姚明从未获得过如此机会，他的职业生涯在30岁这一最好的年纪戛然而止。但他的“遗产”却影响着全球。

　　作为篮球巨人的家，姚明让名人堂更添光彩。

　　尽管如此，说姚明没能达到顶峰是不正确且不明智的。06-08年的这段时间，他是NBA全明星赛最实至名归的西部首发中锋。在德怀特-霍华德脱颖而出之前，鲨鱼日薄西山之后的这几个赛季，姚明是篮球界最好的中锋，场均23分，10.4个篮板，1.9次盖帽，投篮命中率达到51.4%。同时，姚明是中国以及篮球界最伟大的传播大使。

KY Game Card-雷吉纳特纳

Thu, 14 May 2026 11:58:57 +0800

　　华菱钢铁：资产置换转型金融，业绩有望可持续性改善

　　事件描述

　　公司拟与财信金控、华菱集团签署重组框架协议。协议主要内容包括：1）华菱钢铁将与钢铁业务有关的资产及负债出售予华菱集团；2）华菱钢铁向包括财信金控、华菱集团在内的交易对方发行股份购买金融类及节能发电类等资产；3）华菱钢铁向特定对象非公开发行股份募集配套资金，募集资金总额不超过上述拟购买资产交易价格的100%。

　　事件评论

　　置出钢铁、置入金融，转型谋求可持续发展：受制于钢铁行业的持续低迷，公司钢铁主业遭遇量价齐跌滑铁卢，毛利率逐年递减，2015 年仅为2.38%，同比下降5.59 个百分点，公司2015 年全年也以巨亏近30 亿元收官。鉴于钢铁行业景气度整体持续低位震荡，同时公司资产负债率已经高达86.05%，远超行业均值64.79%，加剧成本劣势的同时财务风险也居高不下，公司置出钢铁业务有关资产以及负债，置入金融以及节能发电类等一系列盈利较强资产，旨在彻底转型非钢领域，为上市公司谋求稳定的新发展。

　　2015 年7 月公司已定增收购的湖南华菱节能发电有限公司100%股权，且持续推进节能发电环保项目，有助于增强公司盈利能力。同时，此次资产重组交易方财信金控多元化全面覆盖信托、证券、保险、银行、基金、期货、担保、资产管理、产权交易、股权交易等一系列的金融资产，而华菱集团下属财务公司，基金公司，保险经纪公司等金融板块的资产规模超过60 亿元，均增加了公司购买其金融类资产的选择性以及可操作性。

　　顺应经济发展趋势，彰显彻底转型决心：在需求并无大起色且供给持续回升，产能严重过剩的大环境下，钢铁行业中巨亏的公司比比皆是，2015 年钢铁板块整体业绩亏损560.54 亿元，为近15 来板块亏损之最，巨亏资产的剥离以及置换重组便成了整个行业的大趋势，不止是华菱钢铁，目前公告转型的钢铁企业还有韶钢松山、八一钢铁、重庆钢铁等，而公司成为其中转型相对彻底的企业之一。

　　预计公司2016、2017 年的EPS 分别为0.03 元与0.09 元，维持"增持"评级。

　　四川双马：供需边际改善有望关注区域整合进度

　　事件描述

　　我们四川双马的跟踪观点如下：

　　事件评论

　　经营回顾：公司15 年收入19.8 亿元，同比下降22%，归属净利润-1.14亿，同降210%；16Q1 看，收入4.34 亿元，同增25.2%，归母净利润-1707 亿元，同增0.75%。从吨指标角度看（考虑追溯调整），公司15 年吨收入207 元，吨成本183 元，吨毛利21.59 元，和2014 年相比下滑35 元，和2010 年高点75 元相比下滑十分显着；吨费用因管理费用等增加而提高3 元/吨，最终吨净利-11.8 元。

　　集中度看，区域市场仍有提升空间。公司地处西南市场，目前西南市场集中度仍有提升空间，目前CR6 才60%不到，在全国六大区域中并不算高；龙头西南水泥份额28%，海螺份额11%；公司在当地的份额并不算高。展望后市，我们判断拉豪合并会对区域市场整合有一定加速整合作用，具体方案待观察。

　　供需判断：边际改善有望。目前西南市场整体的产能利用率72%，区域供给明显过剩。而其过剩是必然的，一方面当年的4 万亿大刺激带来产能蜂拥而上，同时地震灾后重建伴随着大量新增产能投放。往后看，需求端在稳增长大背景下区域基建加码有望带来复苏。川渝城市群建设以及城市轨道交通、机场等大型基建项目都将对区域需求形成支撑。而从供给端看，结合目前在建产线项目预计2016 年产能冲击约为3%不到，所以未来供给有望保持稳定。综上2016 年区域供需将会呈现边际改善，盈利有望改善。

　　高弹性标的。公司大股东持股比例较高，实际流通市值占比20%左右，对应市值10 亿元左右；往后看，我们认为区域市场存在整合预期，公司作为当地的上市企业，有望受益。

　　预计2016、2017 年EPS 为0.045 元、0.071 元，对应当前PE 为145倍、92 倍，增持评级。（长江证券）

　　风神股份：整合揭开帷幕，迈向国际领先

　　事件：今日公司公布了控股股东旗下轮胎资产（包括倍耐力轮胎）初步的整合方案，公司拟以现金购买控股股东的中车双喜、黄海有限100%股权，以现金向倍耐力购买"倍耐力工业胎"10%股权，并以现金交易方式向倍耐力出售公司的乘用车胎业务80%股权。

　　点评：

　　整合后公司业务规模：中国化工橡胶有限公司旗下控制的轮胎资产（倍耐力、风神股份、中车双喜、黄海有限）拟进行整合，以风神股份为平台，打造一个业务遍及全球的国际一流工业轮胎公司。此次方案，不增发股本，以现金交易方式进行，公司净支付约8 亿元现金后得到新平台包括风神原有工业胎业务、中车双喜、黄海有限，以及倍耐力工业胎10%股权（风神原有乘用车胎业务80%股权出售给倍耐力）。

　　化学反应前静态合并效果：以公告中2016 年1-2 月各公司的净利润数据计算，公司完成资产置入置出后，净利润增加543万元，年化3258 万元。从各公司的资产数额分析，中国化工橡胶有限公司通过债务重组降低了中车双喜、黄海有限的负债。因此，加上降杠杆节省的财务费用，我们预计此次交易为公司增加净利润年化约1 亿元，合增厚EPS 0.27 元。

　　化学反应将带来的整合效果：公司控股股东在2015 年收购全球第五大轮胎生产商倍耐力公司后，一直致力于利用倍耐力在品牌、技术、管理等方面的领先优势，整合优化旗下其它轮胎资产。此次公司若取得倍耐力工业胎10%股权，将更有利于公司与倍耐力开展技术合作，有利于公司向全球领先的轮胎企业借鉴和学习，为进一步整合奠定基础并在最大程度上发挥协同效应，提高上市公司管理能力及产品品质，增强市场竞争力。

　　盈利预测与投资评级：我们对公司的盈利预测为，预计公司现有业务2016-2018 年EPS 分别为0.76 元、0.98 元和1.27元。假设公司按此方案完成交易，则我们预计静态增厚EPS 0.27 元，随着协同效应的发挥，未来将会给公司带来更大的利润增长。继续维持"增持"评级。

　　风险因素：交易标的资产财务数据及预估值调整风险；交易方案能否经股东大会通过的风险；经济波动影响工业轮胎需求的风险。（信达证券）

　　松芝股份：定增加码新能源汽车和轨交空调业务

　　事件：2016 年6 月6 日，公司发布非公开发行股票预案。本次非公开发行股票的数量不超过125,098,970 股，发行价格为12.63 元/股，募集资金总额不超过15.8 亿元。扣除发行费用后，投入4.15 亿元用于"新能源汽车空调及控制系统、干线铁路及城市轨道交通车辆空调产业化项目"，其余资金用于补充上市公司流动资金。

　　点评：

　　加码新能源汽车电动空调业务。公司作为国内大中型客车和乘用车空调龙头，依托在传统车空调领域多年的技术和客户积累，切入了盈利能力更好的新能源汽车电动空调领域。公司15 年新能源客车空调销量超过16000 台，新能源乘用车空调全年发货量突破20000 台，目前电动空调业务尤其是新能源客车电动空调已经成为公司成长主引擎。面对高速发展的新能源汽车行业，公司的产能不足将限制其发展，而本次定增将扩充公司电动空调产能，项目建设完成后将实现年产1.8 万套大中型新能源客车空调和75 万套新能源乘用车空调及控制系统，有效增厚公司业绩。

　　积极推进轨交空调业务。公司的轨交空调业务近年来不断取得突破。15 年公司订单超过1.2 亿元，16 年5 月子公司松芝轨道中标8600 万轨交空调大单。除了在地铁和有轨电车领域屡获进展外，公司在普通列车领域已进入全国18 个铁路局中的15 个，成为中车旗下多家国内主要列车主机厂的合格供应商，为公司轨道交通空调业务后续在铁路局的全面发展打下了良好的基础。本次中车金证投资有限公司也计划参与公司定增，进一步加强了双方之间的紧密合作系。本次定增项目完成后，公司将增加50 万套干线铁路及城市轨道交通车辆空调的产能，轨交空调业务有望成为公司重要的盈利增长点。

　　补充流动资金，满足公司内生外延发展需求。从公司目前的主营业务来看，随着公司产能的不断扩张、业务规模的不断扩大，公司对于研发、生产、销售的资金投入也需要相应的增加才能满足公司发展的需求；公司也将外延扩张作为一个重要的发展方向，而若想及时把握好的标的，对于公司的资金储备也提出了更高的要求。本次定增完成后，公司的流动资金将获得有效补充，为公司内生和外延发展提供了有力的资金保障。

　　董事长参与定增彰显信心。公司董事长陈福泉先生参与本次定增，将斥资2 亿元认购公司本次非公开发行股票15,835,340 股，占本次非公开发行总股数的12.7%。董事长大额参与定增说明了其对于公司前景的看好和对于公司未来发展的信心。

　　维持"推荐"评级。不考虑定增影响，我们预计公司2016 年-2018年EPS 分别为0.83、0.92、0.99 元，市盈率分别为17 倍、16 倍、15 倍，维持对公司的"推荐"评级。

　　风险因素：（1）国内车市持续低迷；（2）新能源汽车增长不及预期等（3）公司盈利能力下滑。（国联证券）

　　当代明诚：深入布局体育、影视，拥抱大文化产业

　　剥离传统产业，拥抱大文化，体育+影视布局。2014 年6 月，公司以6.5 亿元收购强视传媒，主营业务由磷矿石贸易变更为电视剧制作、发行及其衍生业务。2015 年7 月，公司8.2 亿收购双刃剑体育，向体育产业迈进。通过外延并购及剥离原有传统主业，当代明诚成功进军大文化产业，业务涵盖影视剧、节目制作、体育营销、体育版权贸易服务及体育赛事与活动运营等，大文化生态圈布局，搭建泛娱乐产业平台。

　　影视正当时，强视更强势。强视传媒经过多年发展，投资制作发行了多部经典电视剧作品，包括《小李飞刀》、《金粉世家》等，积累了丰富的创作资源及发行资源。今年影视剧全面向年轻化、网络化升级，已储备了大量优质剧本资源，题材多样。目前发行中的新剧包括《爱人同志》、《玄武》、《爱情也包邮》、《惹上你爱上你》、《我是你的眼》、《开封府传奇》等，2016 下半年计划拍摄的包括《大清相国》（2013年十大畅销书之一，导演之一郑晓龙）、《金粉世家之梦》、《金粉世家之飘》、《新龙门客栈》、《青春的陷阱》、《相遇在普朗克温度》、《星际驱魔人》（网剧）、《超神小子》（电竞主题）等。

　　双刃剑深耕体育营销领域多年，经验、资源丰富。双刃剑目前拥有体育营销、体育版权贸易、体育赛事及活动运营三大核心业务板块。通过十多年的经营，与众多国际体育赛事及机构达成良好合作关系，客户群体扩展至通信、服装、汽车、电子设备等行业。在业内口碑度高，实施了许多成功营销案例，如运作鸿星尔克成为网球阿布扎比公开赛官方合作伙伴，帮助PPTV 取得西甲全媒体独家版权，运作361°成为2016 里约奥运会官方合作伙伴。

　　间接控股MBS，合作波佐家族，发展体育经纪。MBS 在西甲以及英超拥有丰富资源，旗下拥有佩普·瓜迪奥拉、安德雷斯·伊涅斯塔、路易斯·苏亚雷斯等世界足坛巨星，与多家欧洲顶级俱乐部保持良好关系。

　　波佐家族是全球第一家同时全资拥有五大联赛中三家俱乐部（英超的沃特福德、意甲的乌迪内斯、西甲的格兰纳达）的家族，掌控了来自意大利、西班牙、荷兰、保加利亚和智利共10 家足球俱乐部，拥有丰富的俱乐部资源以及运营经验。公司通过间接控制MBS 及与波佐家族的合作，获取优质体育资源，通过发展自主球员经纪业务，帮助体育明星提升市场商业价值的同时，分享体育明星的巨大商业权益价值，从而扩展公司收入来源。

　　盈利预测：我们预计公司2016-2018 年实现的收入分别为8.11 亿元、9.79 亿元、 11.65 亿元，分别同比增长88.09%、20.68%、18.99%；实现归属母公司的净利润分别为1.74 亿元、2.34 亿元、2.73 亿元，分别同比增长226.27%、33.85%、16.78%。对应摊薄后EPS 分别为0.36 元、0.48 元和0.56 元。

　　当代明诚影视业务实现年轻化、网络化转型，同时在体育领域，收购双刃剑，完善体育营销领域布局，重磅出手间接控股MBS，完善体育经纪布局，与双刃剑营销业务实现充分协同，不仅在产业中占据了明显的先发优势，同时也把握住体育产业当前变现最为迅速、空间最为巨大的两大业务，值得期待。目标价28.8 元，首次覆盖，"增持"评级。

　　风险提示：1）影视转型不达预期，制作进度、收视效果不佳；2）体育人才储备不足；3）体育产业发展速度不达预期，变现周期长； 4）市场整体风险偏好下移风险。（中泰证券）

　　美菱电器：发布智汇家生态圈计划，未来五年收入目标翻番

　　发布"智汇家生态圈计划"

　　公司发布了"智汇家生态圈计划"，以人为中心，重点建设食物、空气、水三大健康管理生态圈，构建智能购、快乐厨房、空气管理、能源管理、健康饮水、洗护管理六大应用模式。同时发布未来五年的发展目标：力争到2020 年，实现在规模上、产品线上、组织流程上再造一个新美菱的战略目标，具体包括实现年销售收入达到200亿元以上，净利润达到10 亿元。

　　发布CHiQ 二代冰箱

　　公司发布了CHiQ 二代冰箱，新品亮点在于没有严格的界定冷冻和冷藏的区别，可自动识别食材，按照食材需求为其自动分配温度，冷藏冷冻自动切换。通过空间智变，解决了消费者的痛点，冰箱能够智能控温得益于智能冷量分配技术和ETC 智能识别技术。此次推出的CHiQ 二代冰箱主要有三款产品，售价4299-8999 不等，三款冰箱均已在美菱官网上线，未来会进一步丰富产品型号。

　　以社区"智能生鲜自提柜"切入生鲜业务

　　公司投资组建了长美科技有限公司，以社区"智能生鲜自提柜"为切入点，开展O2O 社区生鲜业务，以购食汇生鲜电商为实施主体，在绵阳、合肥进行试点，提供社区冷藏自提柜，销售配送一条龙。目前绵阳的用户已经突破5万人，大部分社区都有进驻，购食汇的特点一是及时自提，二是全程冷链，三是与农场直营挂钩。经过消费者习惯的培育，未来公司生鲜自提柜的使用率有望稳步提升。目前公司通过先在根据地市场试点来总结经验，未来会进一步寻求合适的方式将这一模式复制到其他城市。

　　风险提示：内销需求大幅下滑，原材料价格向上大幅波动，智能产品短期内难以贡献业绩

　　首页<上一页23456

开元棋牌-金球奖争夺白热化!梅西真成了头号大热门吗?

Thu, 14 May 2026 11:58:26 +0800

1、梅西荣膺2023年金球奖，生涯第八次获此殊荣，成为足球历史上难以逾越的标杆他的成就不仅体现在个人荣誉的累积，更在于其职业生涯中展现出的坚持突破与对梦想的执着追求，为全球年轻人树立了无惧失败持续奋斗的正能量榜样一梅西的“金球之路”从初露锋芒到历史第一人时间跨度与稳定性梅西首次获得金球奖是在2009年，此后在20102012年。

2、2009年梅西首获金球奖，开启个人与巴萨的辉煌时代，14年后他以36岁“高龄”再次登顶，成为足球史上荣誉等身的传奇2009年金球奖梅西时代的开端时代背景20082009年，世界足坛迎来新旧交替2005年金球奖得主小罗2007年得主卡卡逐渐淡出巅峰大梅西两岁的C罗虽在2008年率先夺得金球奖，但梅西的崛起已。

3、队报将梅西本泽马莱万列为2021年金球奖三大候选人以下是具体分析梅西34岁2021年成就获得美洲杯冠军荣膺最佳射手并发挥关键作用国王杯冠军全年45场比赛打入37球金球荣誉此前已获6座金球奖表现评价2021年填补了国家队冠军空缺，美洲杯夺冠是其生涯重要里程碑但上半年在。

4、恭喜梅西，又获得了一座金球奖，创造了金球奖颁奖以来的历史记录，在金球奖历史上没有一个人得到过7座奖杯梅西跟C罗作为两个注定要载入足球历史上的伟人，我们都有幸生活在他们当下的时代，能有幸看到他们两个人参与的比赛，这是当代球迷最幸运跟幸福的事情，之前两个人都有不同的粉丝群体，但是随着。

5、萨内蒂指出，这种“让国家感到高兴”的成就，是金球奖评选中的重要考量因素足球本质的体现者萨内蒂将梅西视为“足球本质”的化身他解释称，足球的本质在于用技术智慧和创造力影响比赛，而梅西正是这一理念的完美实践者无论是盘带传球还是射门，梅西的技术均达到历史级水准，且能根据比赛形势灵活。

6、梅西获此赞誉的坚实基础数据纪录里程碑经典战名场面生死战奖项和冠军梅西有六个金球奖和六个世界足球先生等一系列荣誉，截止至2021年上半年，这些成就奠定了他在足球界的地位等到他基本锁定第七个金球奖和第七个世界足球先生后，与马拉多纳和贝利对历史第一人的竞争将更激烈实力和荣耀领先同行梅西作为第三任球王。

7、梅西在其辉煌的职业生涯中创造了众多专属纪录，以下从个人荣誉俱乐部纪录联赛纪录国家队纪录及综合成就等方面进行详细梳理一个人荣誉纪录金球奖历史第一人梅西共7次获得金球奖2009201020112012201520192021，比排名第二的C罗多2次，且目前无其他球员获奖次数超过3次世界杯。

8、职业生涯规划影响以梅西为榜样姆巴佩的职业生涯规划方向就是成为梅西早在2019年，梅西还在巴萨的时候，姆巴佩就在C罗有机会获得金球奖的时候，提名梅西获得金球奖这表明姆巴佩很早就将梅西视为自己追求的目标和榜样，认可梅西在足球领域的成就和地位学习梅西提升自己姆巴佩认识到梅西的全面性和在足球。

9、梅西虽然马上年满33岁了，但是他的竞技状态丝毫没有下降的态势，他完全有实力再次拿到金球奖而且本赛季梅西就有望再获金球奖，目前梅西在西甲联赛中以21球和14次助攻占据着射手榜和助攻榜的榜首，不出意外的话，梅西将卫冕这两项荣誉，如果他能够带领球队在欧冠赛场上再一次突破，再获金球也只是水到。

10、梅西退役后大概率会稳居足球历史前三，甚至有冲击历史第一人的可能性具体分析如下从个人荣誉与成就看俱乐部层面梅西在巴塞罗那俱乐部取得了辉煌成就，多次获得西甲联赛冠军欧冠冠军等重要赛事奖杯他个人也多次荣获金球奖，这一奖项是衡量球员个人表现和成就的重要标志，梅西是目前获得金球奖次数最多的。

11、36年的等待终于在今朝落于实处，阿根廷球迷在卢赛尔体育场看台上展示的马拉多纳大幅海报微微晃动，1986年阿根廷夺冠时的10号“看着”2022年身穿10号的梅西打入两球，经历了加时赛与点球大战，再一次将“潘帕斯雄鹰”带上世界之巅在赛后个人奖项颁奖仪式上，梅西荣膺世界杯金球奖，并“提前”深情亲吻了。

12、4 俱乐部平台与曝光度的影响金球奖评选常被认为更青睐传统豪门球员例如，皇马曼联等俱乐部球员即使成绩平平如C罗在曼联无重要冠军仍获提名，而巴黎圣日耳曼虽为法甲霸主，但国际影响力被认为不及上述俱乐部梅西与内马尔巴黎双双落选，而拜仁的穆勒等低调球员也未入选，进一步反映评选可能受。

13、伊布11次获奖0次伊布以其独特的个性和出色的进球能力著称，11次提名展示了其在多个联赛和球队中的持续影响力，尽管未获得金球奖，但其职业生涯成就斐然齐达内11次获奖1次齐达内是足坛历史上最伟大的中场球员之一，11次提名并1次获奖，其在中场位置的创造力和领导能力为球队带来了无数荣誉。

14、成为历史上第一个六次获得金球奖的球员这个成就不仅代表了梅西个人的荣誉，也代表了足球界对他的认可结尾官方承认梅西球王，这是足球界的一大盛事梅西的足球成就和荣誉无人能及，他的球王之路也是无人能阻挡的我们期待着梅西在足球场上继续创造更多的辉煌，成为足球界的永恒传奇。

15、超越C罗的可能性梅西比C罗年轻2岁，且仍保持竞技状态2021年金球奖得主上赛季西甲金靴美洲杯最佳射手目前，两人职业生涯总进球数差距仅几十球，以梅西的效率和稳定性，未来有望进一步缩小差距并实现超越综上，梅西凭借年度进球纪录新世纪统治力效率优势及长期稳定性，已成为历史最佳射手之。

16、2021年是大赛年，欧洲杯欧冠美洲杯世预赛等国际比赛并且由于2020年金球奖由于疫情原因被取消，所以今年的金球奖竞争更加充满变数，超级巨星们的表现，也比以往更加激烈经过缜密投票和算分，最终梅西获得了2021年度金球奖，再一次创造了足坛历史7座金球奖得主，可谓是前无古人，相信在很长时间内。

17、应该还是可以的，因为梅西就是一个善于创造奇迹的人金球奖是法国足球France Football杂志于1956年起举办的授予每年度最优秀的欧洲足球运动员的奖项，2007年金球奖改制，开始评选全球所有职业足球运动员，因此全世界范围内的职业足球运动员只要有足够的实力都能够获得金球奖的嘉许不仅奖励的对象扩展。

18、值得一提的是，这座冠军是梅西职业发展第36座冠军奖牌，在得冠的比赛之后，巴萨罗那俱乐部队第一时间向梅西发过来了庆贺，这好像预示着梅西的将来仍可能在伯纳乌假如可以如愿以偿获得第七座金球奖，那梅西便会实至名归的变成历史时间第一人，7夺金球奖的圣灵空前绝后，后代也难以去完成可以说。

开元棋牌-利物浦刷新队史纪录备战中超今夜俄克拉荷马雷霆内部沟通之后，萨克拉门托国王造点机会备战NBA季后赛

Thu, 14 May 2026 11:57:56 +0800

利物浦在这个赛季再次书写历史，用全新的数据和战术板块刷新了队史纪录，这不仅是球员拼抢与进球的结果，更是整个俱乐部系统化运营的回报。球队进入短暂调整期，目标直指中超之行的热度与商业机会：一方面，把战术与球员状态调整到最佳，另一方面，用这段时间和中国球迷建立更深的情感联系。

备战中超的训练营并非单纯的体能训练，更多融入了球队文化传播、媒体互动和商业合作的筹划。教练组在战术板上写下了清晰的线路图，强调节奏控制、传球渗透与定位球的多样化变化；后勤团队则把球员的恢复、膳食与行程细节一一梳理，确保每一位主力和替补都能在首发哨响时达到最佳状态。

与此今夜俄克拉荷马雷霆的内部沟通成了跨洋关注的一个小插曲：雷霆内部会议结束后发布的训练与轮换调整信号，被媒体解读为球队正在为季后赛积蓄能量。两支球队在不同赛场上演着同样的职业逻辑：通过内部沟通把潜力转化为可执行的计划，通过对外展示让粉丝参与到备战的每一步。

利物浦在准备中超赛程时，也把这种透明与互动写进了航程：邀请中超球迷参与线上互动、安排公开训练日并提供限量纪念，让英超豪门的备战不仅是赛前技术动作，更是一场跨文化的情感经营。那些在球场、在广播里、在社交媒体上热议的细节，其实都指向同一件事——体育成为连接世界的桥梁。

当目光从英超转向NBA，萨克拉门托国王的备战策略同样值得关注。球队在赛季关键阶段积极营造造点机会，通过战术布置与球员化学反应制造禁区威胁，这种做法既展示了教练组对细节的把控，也凸显了球员在对抗中寻找突破口的智慧。对于即将到来的季后赛，每一次罚球和定位球都可能成为改变命运的分数。

国王的训练更注重模拟高压环境，队医与体能教练一起设计了针对性的恢复计划，心理教练也在引导球员学会在关键时刻保持冷静。与此雷霆在内部沟通后呈现出的轮换思路，给整个联盟带来风向标：如何在长赛季中保持竞争力，并在关键战役中把握节奏。两支球队虽然处在不同体系，却有着共同的备战逻辑——数据与直觉并行，战术与情绪同频。

作为球迷，这样的赛前筹备带来了多重期待：我们期待看到战术板上被反复推敲的动作在赛场上开花结果，期待那些在训练场上默默付出的球员在关键时刻站出来。更重要的是，这些备战故事让赛事不再只是比分的比拼，而成为球员成长、团队协作与球迷情感共振的舞台。对于媒体与赞助方而言，这正是品牌讲述故事的最佳时机：通过独家花絮、深度专访和互动活动，将赛场内外的每一处温度传递给受众。

无论是利物浦的队史新篇，还是国王与雷霆的季前谋划，背后都有一条相同的脉络——职业体育在不断进化，不再仅靠天赋取胜，而要以科学、沟通与共情驱动团队向前。如果你是球迷，现在正是加入讨论与分享的好时刻：为心仪的球队点赞、参与线上活动、或者与朋友约个球赛夜，把这些备战细节变成属于你我的共同记忆。

开元棋牌官方网站-APP下载 KY Game Card

KY Game Card-王曼昱家庭变故原因找到

开元棋牌app下载-nba球员发的文章 是什么软件

开元棋牌官方网站-智利队员名单

开元棋牌app下载-巴西对阵乌克兰,胜负悬念引人关注的原因

开元棋牌官方网站-都市开局抽到核动力航母

开元棋牌app下载-yl葡萄牙

开元棋牌官方网站-斯普林格数据库

KY Game Card-雷吉纳特纳

开元棋牌-金球奖争夺白热化!梅西真成了头号大热门吗?

开元棋牌-利物浦刷新队史纪录备战中超今夜俄克拉荷马雷霆内部沟通之后，萨克拉门托国王造点机会备战NBA季后赛

未来的赛场，会因这些准备而更加震撼人心。

开元棋牌app下载-nba球员发的文章是什么软件